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都知道中國汽車市場已經(jīng)非常內(nèi)卷了，到底有多么卷？近日網(wǎng)上出現(xiàn)了一組數(shù)字。乘聯(lián)會秘書長崔東樹發(fā)文公布了一些當(dāng)前中國汽車行業(yè)和市場的最新數(shù)據(jù)，其中的信息顯示，中國汽車行業(yè)的總利潤率同比已經(jīng)暴跌了30%，目前的利潤率只有5%左右。

(資料圖片)

數(shù)據(jù)顯示，在2023年的前七個月里，中國汽車行業(yè)的總收入為53148億元，同比增長了12%；成本為46378億元，同比增長12%；利潤2583億元，同比增長1%；

汽車行業(yè)利潤率為4.9%，相對于整個工業(yè)企業(yè)利潤率5.4%的平均水平，汽車行業(yè)的利潤率仍然是比較偏低的。而在2023年7月，中國汽車行業(yè)生產(chǎn)8217億元，同比增長5%；成本為7149億元，同比增長5%；利潤407億元，同比下降了30%；汽車行業(yè)利潤率為5.0%左右。

看似汽車市場一片繁榮，你方唱罷我登場，但實(shí)際沒有贏家！為什么這樣說呢？

首先，內(nèi)卷的結(jié)果是汽車品牌都不賺錢了。哪怕是一心想要造好車的品牌，也一直在虧損中。典型的例子是中國很多的造車新勢力公司，眼看著特斯拉在全球大殺四方。但在中國市場，造車新勢力公司卻依然苦苦掙扎。根據(jù)最新的財報顯示，蔚來汽車2023年第二季度虧損60多億，理想汽車上半年銷量已經(jīng)非常好了，但依然虧損了6.52億元。而吉利，長城，長安雖然體量大，抗風(fēng)險能力更強(qiáng)，但利潤也是很低的。

企業(yè)利潤低，那么只能進(jìn)一步削減成本，只能進(jìn)一步壓榨供應(yīng)商，只能進(jìn)一步降低員工工資福利。可能企業(yè)賺錢的時候，也不會給員工漲工資，但是企業(yè)不賺錢的時候，員工的壓力也會更大。

其次，內(nèi)卷讓消費(fèi)者更加不敢買車了！現(xiàn)在除了剛需，誰還敢買電動車呢？因?yàn)樗衅放贫荚诮祪r，所有品牌都在卷。對于用戶來說，最好的選擇就是持幣待購，觀望，看看誰還會降價。而且當(dāng)市場上所有的汽車品牌都降價的時候，就等于沒有降價。所有的汽車都依然在同一個水平線上。

所以汽車降價內(nèi)卷，并不會讓汽車市場更健康。最重要的是提升經(jīng)濟(jì)活力，提升居民收入水平，讓老百姓以更小的負(fù)擔(dān)去買車。

舉個例子，以帕薩特為例，國內(nèi)售價20萬元左右，按照我國年人均收入 3.69萬元（2022年）計算，中國人買一輛帕薩特需要5.4年。韓國人需要14個月工資，日本人需要12個月工資，英國需要5個月工資，加拿大需要5個月工資，德國需要4個月工資。

所以買車對于中國消費(fèi)者的負(fù)擔(dān)依然很大，這不是降價能解決的。更重要的是提升社會整體財富。

第三，內(nèi)卷沒有讓中國品牌更強(qiáng)大！內(nèi)卷確實(shí)讓很多汽車品牌沒了活路，個別汽車品牌銷量更高了。但是卻沒有讓中國品牌更強(qiáng)大，因?yàn)橹袊袌鲈俅笠仓皇鞘澜缟系囊粋€國家而已。全球市場的規(guī)模更大。只有參與到全球競爭，取得成績，那才是真的勝利。而去其它國家競爭，你所要面對的，是來自大眾，豐田，現(xiàn)代，斯特蘭蒂斯的競爭，這條道路更不好走。

全球那么多的國家，其實(shí)具備汽車制造能力的沒有幾個，因此汽車出口價格，往往非常高，國內(nèi)賣10萬元的車，國外能賣30萬。這樣的收入，對于汽車品牌來說，比內(nèi)卷的吸引力更大。但為什么有如此巨大的吸引力，中國品牌還是走不出去呢？就是因?yàn)樘y了。

所以內(nèi)卷之下，其實(shí)沒有贏家。廠商沒利潤，工人沒賺錢，品牌沒國際化。為什么會這樣的，其實(shí)都是新能源時代到來之后，面對新的賽道，汽車品牌不得不這樣。等再過幾年，市場穩(wěn)定了，真正的贏家出現(xiàn)之后，就不會繼續(xù)這樣內(nèi)卷了。