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2023年來，隨著一系列穩(wěn)鏈保供政策出臺(tái)，制造業(yè)的發(fā)展突飛猛進(jìn)。當(dāng)下，中國高端制造業(yè)企業(yè)也正迎來著前所未有的發(fā)展機(jī)遇。

6月16日，在格隆匯舉辦的“2023年格隆匯中期策略峰會(huì)”中的高端制造圓桌對(duì)話環(huán)節(jié)，我們邀請(qǐng)到了華西證券研究所副所長兼汽車行業(yè)首席分析師崔琰、英恒科技副總裁秦晨、中集集團(tuán)董事會(huì)秘書、聯(lián)席公司秘書吳三強(qiáng)、格隆匯研究院研究總監(jiān)尹紀(jì)宗等在內(nèi)的行業(yè)四位重量級(jí)大咖一同探討高端制造業(yè)的中國優(yōu)勢(shì)與全球機(jī)遇。

(資料圖片)

在此次對(duì)話中，嘉賓們對(duì)關(guān)于高端制造業(yè)的全球機(jī)遇、中國優(yōu)勢(shì)以及如何去判斷新技術(shù)的一些方向展開了深入的探討。

其中，吳三強(qiáng)表示，要擁抱全球化，尋找到自己的解決方案；秦晨指出，要堅(jiān)定的以自主研發(fā)為主，堅(jiān)持輕資產(chǎn)重研發(fā)的模式，賦能客戶、服務(wù)客戶的快速量產(chǎn)落地；尹紀(jì)宗認(rèn)為，智能化應(yīng)該是整車廠最后的一個(gè)必選項(xiàng)；崔琰表示，非常看好汽車智能電動(dòng)化的變革帶來的產(chǎn)業(yè)秩序重塑。

吳三強(qiáng)：從中集集團(tuán)過去全球化進(jìn)程來看，我有幾個(gè)經(jīng)驗(yàn)和體會(huì)，和大家分享。

一是全球化一定是帶來很多的機(jī)會(huì)。中集集團(tuán)是通過并購獲取一些戰(zhàn)略性資源、區(qū)位優(yōu)勢(shì)或是技術(shù)。第二個(gè)體會(huì)是所有的這些舉措包括海外并購，一定要有中國優(yōu)勢(shì)，沒有中國優(yōu)勢(shì)的并購，我們一定不考慮。

至于挑戰(zhàn)，我個(gè)人的體會(huì)是，越是有所謂逆全球化的這種可能和潮流，越是要通過全球化來對(duì)沖這種風(fēng)險(xiǎn)，你的經(jīng)營要更均衡，要跟隨整個(gè)供應(yīng)鏈的轉(zhuǎn)移做適時(shí)的調(diào)整。全球化這個(gè)事情，是一個(gè)全球的命題，我們作為企業(yè)，一方面要抓住這個(gè)機(jī)會(huì)，但是一定要想清楚，你是中國的企業(yè)一定要能夠借助中國的力量。最后，就是要做好企業(yè)的整體經(jīng)營布局，來對(duì)沖一些全球化波動(dòng)過程當(dāng)中的一些風(fēng)險(xiǎn)。

吳三強(qiáng)：高端制造業(yè)，它本身是一個(gè)我們口語化的名詞，一方面，可能是指做的這個(gè)東西本身是比較高端的，比如航天、深海；還有一種是把普通的不容易的東西做好，比如說機(jī)械制造。

對(duì)于中集來講，能走到今天，我們小到集裝箱、大到大國重器的平臺(tái)，覆蓋了很多復(fù)雜的多學(xué)科的工程。40年以前，我們是機(jī)械制造，2002年我們進(jìn)入了汽車領(lǐng)域，2007年的時(shí)候，我們又進(jìn)入低溫及壓力儲(chǔ)運(yùn)裝備行業(yè)，到2010年進(jìn)入海工領(lǐng)域、能源領(lǐng)域。也就是說，我們走到今天，一定要一個(gè)一個(gè)腳印的走過來。

現(xiàn)在看其他制造業(yè)的同行，風(fēng)起云涌，但是坦白講，大浪淘沙。想真正在全球立于不敗之地，沒有一定的時(shí)間沉淀，急烘烘的搞很多概念，我認(rèn)為是很難的。

吳三強(qiáng)：海外并購上，的確中集的頻次是比較高的。首先，我覺得這個(gè)事情一定要堅(jiān)定不移的去做。因?yàn)樵谌蚧偁帟r(shí)代，所有戰(zhàn)略要素不可能你都擁有，變化這么快，并購一定是一個(gè)很重要的手段，這是毫無疑問的。即使到今天，并購會(huì)變得比較復(fù)雜，但是我覺得這條路肯定還是要走的。

第二，并購很重要的一點(diǎn)是一定要有強(qiáng)大的行業(yè)研究能力，企業(yè)需要有準(zhǔn)確的行業(yè)發(fā)展研究判斷。一定要判斷好，你所進(jìn)入的企業(yè)它處在一個(gè)什么樣的階段，這個(gè)很重要。判斷好了，你可能相對(duì)比較容易；判斷不好，事后怎么做都無力回天。

第三個(gè)，就是要有很多的專業(yè)的團(tuán)隊(duì)來配合，涉及財(cái)務(wù)、法律、業(yè)務(wù)等角度的分析及判斷。企業(yè)一定要依靠專業(yè)力量。

還有很重要的一點(diǎn)，企業(yè)自身要建立自己的能力，不是說什么都自己做，是要能夠識(shí)別各種問題、要能管理這些中介機(jī)構(gòu)，這點(diǎn)是不容易的。

最后，就是要善于利用國際上的一些并購的做法。

時(shí)至今日，我覺得全球并購也面對(duì)很多挑戰(zhàn)。第一個(gè)是價(jià)格越來越高，因?yàn)殡S著全球資本市場(chǎng)活躍，很多企業(yè)能夠進(jìn)入IPO階段，它不一定賣給你；第二，大量的PE公司在里面；然后還有全球地緣政治的沖突。

秦晨：隨著智能化和電動(dòng)化的整個(gè)行業(yè)趨勢(shì)的演進(jìn)，整個(gè)汽車電子以及相關(guān)供應(yīng)鏈的模式在發(fā)生變化。一方面是因?yàn)椋姎饣诩铀偻七M(jìn)的過程中，越來越多整車廠開始更加強(qiáng)調(diào)自主研發(fā)，要能夠?qū)τ诤诵募夹g(shù)，能夠自主可控。加上前兩年，整個(gè)半導(dǎo)體行業(yè)的芯片短缺情況，導(dǎo)致整車廠和半導(dǎo)體之間的銜接變得越來越緊密。

現(xiàn)在的供應(yīng)鏈，變成了一個(gè)環(huán)狀形態(tài)。在這里面，不同的公司，他們的角色往往是多維的。隨著整個(gè)電氣和智能化的推進(jìn)，整車的開發(fā)節(jié)奏會(huì)變得越來越快。目前大部分整車企業(yè)，對(duì)于智能化電動(dòng)車的開發(fā)周期往往只有一年。但越縮短開發(fā)周期，不僅對(duì)開發(fā)人員帶來非常高的挑戰(zhàn)，對(duì)于整車企業(yè)來講也有一個(gè)問題，即所有開發(fā)研發(fā)成本用于量產(chǎn)環(huán)節(jié)中，分?jǐn)偟闹芷跁?huì)縮短。

這也意味著，整車企業(yè)需要有更平臺(tái)化的方案，能夠快速部署到不同的車輛當(dāng)中去。因?yàn)橹挥型ㄟ^這樣的方式，才有可能縮短或者在更短的產(chǎn)品周期里面去回收它的一些成本。

基于我們多年以來的經(jīng)驗(yàn)，我們提供了非常多平臺(tái)化的可用于直接量產(chǎn)的技術(shù)，這個(gè)也是我們?cè)谧罱鼛啄陼r(shí)間受到非常多客戶歡迎的原因，并且也帶來了非常好的業(yè)務(wù)增長。

秦晨：在整車出口過程中，需要注意幾點(diǎn)：一是國內(nèi)外很多地方安全法規(guī)不一樣；二是國內(nèi)外對(duì)車輛的要求標(biāo)準(zhǔn)不一樣；另外在國外建廠，車輛交付上需要要對(duì)質(zhì)量和可靠性提出更高的要求。因?yàn)橐坏╅_始批量交付，也就意味著需要有相應(yīng)的服務(wù)和售后的能力。

目前，國內(nèi)一些新興造車勢(shì)力在車輛銷量上只是剛剛開始爬升，但按照現(xiàn)在這種體量來講，如果很快的在國外打開市場(chǎng)，實(shí)際它的售后服務(wù)能力肯定會(huì)跟不上的。這也就意味著，他們會(huì)對(duì)于其中核心電子產(chǎn)品的可靠性和故障率的要求會(huì)變得更加的苛刻。

這樣的話，對(duì)于像我們這種企業(yè)會(huì)帶來更多的機(jī)會(huì)。從平臺(tái)化的角度，可能越來越多的用戶希望能采用同樣一套方案，既能夠滿足歐洲客戶的要求，也能滿足國內(nèi)的這些高端用戶的需求。

秦晨：從整個(gè)新能源汽車來講，不斷提高功率密度一直是長期的一個(gè)方向。因?yàn)樗械能噺S，都希望在電池包能夠縮小的情況下，能夠增強(qiáng)續(xù)航里程。越來越小的電池包，也就意味著整車的重量變得更小。

從電子來講，在電能的傳輸和控制過程中，要能夠不斷的提高效率。包括像整個(gè)的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也是一樣。

從智能化維度講，長期的一個(gè)發(fā)展方向是多核分布式計(jì)算，怎么樣去在車?yán)锩孀兂梢粋€(gè)大規(guī)模部署的平臺(tái)。

對(duì)于整個(gè)智能化系統(tǒng)來講，越來越多的智能化的方案，通常不是單芯片能解決的，通常會(huì)需要兩個(gè)，甚至更多的多核的處理器來協(xié)同工作。這也就意味著，從系統(tǒng)集成商或者整車企業(yè)，他們需要解決如何設(shè)計(jì)出一個(gè)安全可靠的一個(gè)異構(gòu)的分布式多核系統(tǒng)，來滿足這樣的一個(gè)要求，同時(shí)這個(gè)系統(tǒng)還要能夠經(jīng)得起頻繁的迭代。

也就是說，軟件的演進(jìn)對(duì)很多硬件會(huì)提出越來越多的要求，那這些，都是需要有一個(gè)平臺(tái)化的甚至是具有高度可檢查性的一個(gè)方案做支撐，同時(shí)在軟件和安全上，能夠滿足各種各樣的要求。

尹紀(jì)宗：一個(gè)核心關(guān)注點(diǎn)，它分為短期和長期。短期的問題，國內(nèi)方面大家剛才也講過了，整個(gè)生態(tài)其實(shí)是非常內(nèi)卷的。在整個(gè)制造端上，整個(gè)產(chǎn)能擴(kuò)張非常的快，雖然對(duì)于行業(yè)來說，是一個(gè)好事，但是對(duì)業(yè)內(nèi)的人來說，壓力非常大。

再看特斯拉的降價(jià)，大家也能感覺出來今年競爭的惡化程度是非常夸張的。然后就會(huì)發(fā)現(xiàn)，很有可能這一輪熬不過去，下一輪基本就沒你的事情了。

另外一個(gè)點(diǎn)，大家可以去參考一下海外的公司，特斯拉是一直把自己作為一種類似于一個(gè)數(shù)字化的企業(yè)。它的戰(zhàn)略里面，很多是模仿了當(dāng)年的亞馬遜和蘋果的戰(zhàn)略，一個(gè)非常集中的單品，然后再加上一個(gè)不停的去降低成本的一個(gè)戰(zhàn)略。智能化對(duì)于特斯拉來來說，甚至對(duì)于美國的公司來說，實(shí)際上是一個(gè)必選項(xiàng)，也是整個(gè)戰(zhàn)略里面一定要選擇的路徑。

長期來看，一定要能跟上特斯拉的戰(zhàn)略思路。國內(nèi)的企業(yè)也要想一下，自己一定要能夠在一個(gè)純粹的制造之外的東西，是能夠去賺錢的，并且要加快進(jìn)度。（全文完）

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