Argon18 Krypton 2023 Gravel Bike_世界新消息
時間:2023-06-23 22:45:47
(相關(guān)資料圖)
與第一代車架相比,新款Krypton的后下叉使后輪更靠近五通位置。
相比第一代,C?té表示Argon18想要新的Krypton和路面的“互動感”有所變化,讓爬坡反應(yīng)更快,更具運(yùn)動感,最重要的是提高前端舒適度。 另外,Argon18希望在新款中縮小Pro和非Pro的性能差距,除了重量之外,兩者的體驗(yàn)感可以盡可能的接近。 更敏捷,更舒適 與舊款Krypton相比,新款后下叉更短。在M碼車架上,它們從42.0厘米變?yōu)?1.5厘米。由于軸距稍微更短,加上新的碳纖疊層,這輛車確實(shí)獲得了Argon18想要的活力。 雖然5毫米的變化(S和XS尺碼僅有2毫米)有一個顯著的效果,C?té警告說,你不應(yīng)該在其它尺碼車架幾何上做太多的變化。以頭管為例。M碼新款車架長16.4厘米,比老款長1.5厘米。但是C?té和他的團(tuán)隊(duì)更關(guān)心的是在新舊Krypton之間保持相似的Stack和Reach。回到M碼車架上,第一代和第二代自行車只有4毫米的Stack差異,只有2毫米的Reach差異。基本上是一樣的。 舊Krypton的前 叉有明顯的彎曲設(shè)計(jì),在Argon18 Dark Matter和Gray Matter上有著類似的設(shè)定。 在新車架上,前叉更平直。 C?té表示,新設(shè)計(jì)使得前部順應(yīng)性提高了15%,顯著提高了車手的舒適度,同時保持了敏銳的操控性。 車架儲物空間 談到Krypton的下管儲物空間時,Argon18表示,從美學(xué)上講,這個設(shè)計(jì)完美融入車身同時具有實(shí)用性。下管的形狀實(shí)際上為儲物空間的開口提供了支撐,設(shè)計(jì)師只需要添加一點(diǎn)點(diǎn)額外的材料來加固。 大輪胎間隙 雖然新款Krypton的后下叉更短,但輪胎間隙也更大。如果您用雙盤SRAM AXS傳動系統(tǒng),例如Force或Rival,您可以安裝寬至38c的輪胎。Shimano Di2公路組(Dura-Ace、Ultegra、105)允許最大35c。如果你用單盤,它則由有40c的空間,Gravel騎行不在話下。如果需要安裝擋泥板,輪胎間隙將少。 簡單、可靠、易維護(hù) 新的Krypton提倡簡單、可靠以及多功能性。比如使用27.2mm座管,發(fā)生損壞時很容易在世界各地找到更換品。螺紋式T47中軸比壓入式中軸更易維護(hù)。第一代Krypton Pro的線管和剎車管隱藏在把立中。現(xiàn)在,新款則類似于舊的入門級型號:在把立下方,您可以看到制動軟管從車把一直延伸到頭管的頂部。這種設(shè)計(jì)讓您可以選擇在自行車前部使用一系列附件。測試車Krypton有一個FSA Energy SCR Compact彎把,在瀝青路面騎行時筆者喜歡使用它,如果是礫石路面,筆者則會選擇Cadex AR車把。更換會相當(dāng)輕松。
騎行初體驗(yàn) 筆者的測試車是非PRO的Krypton車架,使用默認(rèn)的SRAM Rival AXS (Plus) 配置。10-36齒的飛輪搭配48/35齒的牙盤。Hunt 4 Season 碟剎輪組上安裝了30c的Vittoria Rubino Pro外胎。整車重8.62Kg。 這款新車給人一種輕快的騎乘感覺,它對加速動作反應(yīng)很好,可以輕松通過艱難的彎道。筆者只加了少量墊圈,這使我稍微直立,但并沒有處于激進(jìn)的比賽位置,在踩踏時仍然感到強(qiáng)力高效。 車架提供的舒適度非常好。在柏油路面上很順滑,在礫石、鄉(xiāng)間道路上也能特處理得很好。在長途騎行的后半段,腿會因?yàn)椴忍ぐ宥嵬矗珓e的接觸點(diǎn)不會“抗議”。總的來說,Argon18 Krypton的速度、舒適性和易用性都給筆者留下了深刻的印象。香不香 大家都來說說吧!
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