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一場(chǎng)雙向奔赴的約定，一出上海、蘇州同臺(tái)的好戲。

昨天上午11點(diǎn)，蘇州軌道交通11號(hào)線正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，順利實(shí)現(xiàn)與上海軌道交通11號(hào)線的無(wú)感換乘。

(相關(guān)資料圖)

歷時(shí)4年半，提前半年實(shí)現(xiàn)開(kāi)通。蘇州軌道交通11號(hào)線交出圓滿答卷的背后，站著一群可愛(ài)的人。他們有的是參與建設(shè)者，有的是運(yùn)營(yíng)管理者，還有熱心乘客。

建設(shè)——力保工程進(jìn)度，3天睡眠不足8小時(shí)

昨天，站在一起合影的同事們中間，身著藍(lán)色工作服的中國(guó)鐵建電氣化局蘇州軌交11號(hào)線供電二標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理周安義手持小國(guó)旗，笑得一臉燦爛。

“感覺(jué)像孩子順利畢業(yè)，開(kāi)始新的人生遠(yuǎn)航，自己流過(guò)的汗水、熬過(guò)的通宵都值得。”作為蘇州軌交11號(hào)線12個(gè)站點(diǎn)強(qiáng)電系統(tǒng)安裝項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人，回顧近一年工作歷程，周安義最大的感受是，似乎每天都在與時(shí)間賽跑。

每座軌交站點(diǎn)需要鋪設(shè)的控制電纜和直流電纜大約長(zhǎng)12公里。周安義負(fù)責(zé)的項(xiàng)目大多位于昆山主城區(qū)，由于基礎(chǔ)建設(shè)的時(shí)間較早，各種電纜和水管交相纏繞，報(bào)批手續(xù)繁雜，加上此前受疫情影響，原本計(jì)劃的一年施工周期被壓縮到僅5個(gè)多月。

“見(jiàn)縫插針地一段一段干、一點(diǎn)一點(diǎn)做，爭(zhēng)取最大程度節(jié)約時(shí)間。”周安義帶著近200人的施工團(tuán)隊(duì)駐守昆山，最忙時(shí)幾個(gè)站點(diǎn)同時(shí)開(kāi)工，幾乎每天工地、宿舍兩點(diǎn)一線。

玉山廣場(chǎng)位于昆山核心區(qū)域，是重點(diǎn)規(guī)劃打造的沿線板塊。根據(jù)統(tǒng)一規(guī)劃，去年10月30日，軌交11號(hào)線將整線進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)試，然而由于一些客觀原因，站點(diǎn)鋼軌還未鋪設(shè)，大型環(huán)網(wǎng)電纜鋪設(shè)作業(yè)車(chē)無(wú)法進(jìn)場(chǎng)操作。周安義咬咬牙，緊急從團(tuán)隊(duì)中挑選出60多名骨干人員，在3天時(shí)間里不分晝夜3班倒，成功完成鋪設(shè)任務(wù)，保障了項(xiàng)目進(jìn)度。

“那3天累計(jì)睡眠不足8小時(shí)，”周安義說(shuō)，“那段爭(zhēng)分奪秒的日子難忘，現(xiàn)在也是真幸福！”

運(yùn)營(yíng)——為了完美亮相，持續(xù)加班一個(gè)多月

手機(jī)、對(duì)講機(jī)，輪番轟炸，36歲的賴一鳴忙而不亂。作為蘇州軌道交通運(yùn)營(yíng)公司11號(hào)線運(yùn)營(yíng)事業(yè)部副部長(zhǎng)，在10多年的從業(yè)生涯中，軌交11號(hào)線是他面臨的首個(gè)重大考題。

41.25公里，28座站，35列車(chē)，每一公里、每一座、每一列，以及每天進(jìn)出的每一名乘客，都和他們有關(guān)。雖然只是一個(gè)事業(yè)部，但包括調(diào)度人員等在內(nèi)的各類人員超過(guò)1100人，相當(dāng)于一家中等企業(yè)規(guī)模。

從去年年底，為更快更好適應(yīng)11號(hào)線的運(yùn)營(yíng)管理要求，賴一鳴便和同事們提前投入各自角色，參與工程質(zhì)量、工藝標(biāo)準(zhǔn)、施工進(jìn)度、設(shè)備調(diào)試等各個(gè)環(huán)節(jié)。他家住蘇州市區(qū)，上班、回家往返一次要幾個(gè)小時(shí)，已經(jīng)記不清乘坐了多少趟11號(hào)線。

作為長(zhǎng)三角一體化基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的示范工程，蘇州軌交11號(hào)線不僅要與上海軌交11號(hào)線實(shí)現(xiàn)物理形式上的“牽手”，也要實(shí)現(xiàn)軟件上的融合。為此，蘇州軌交集團(tuán)的標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越高。

今年2月，蘇州軌交集團(tuán)在已設(shè)計(jì)的“無(wú)感換乘”基礎(chǔ)上進(jìn)一步探索，努力從票務(wù)互聯(lián)互通上，切實(shí)推動(dòng)軌道交通同城化。經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)次技術(shù)論證，在多個(gè)部門(mén)的通力合作和多個(gè)通宵達(dá)旦之下，終于利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，使上海蘇州兩地乘客通過(guò)“Metro大都會(huì)”App或“蘇e行”App可根據(jù)乘客所在位置，自動(dòng)切換對(duì)應(yīng)乘車(chē)碼，而乘客無(wú)需二次安檢、刷卡及掃碼。

“運(yùn)營(yíng)管理就是服務(wù)，服務(wù)沒(méi)有止境。”為了11號(hào)線的完美亮相，賴一鳴已和同事們持續(xù)加班一個(gè)多月。“在接下來(lái)的日子里，我們將竭盡所能，聽(tīng)取大家的投訴、意見(jiàn)和建議，不斷改善，努力提供更舒適便利的出行體驗(yàn)。”賴一鳴說(shuō)。

昨晚，賴一鳴坐著軌交11號(hào)線的末班車(chē)回到家中。

熱心乘客——八旬互聯(lián)網(wǎng)達(dá)人，自愿繪制出行攻略

昨天早上8點(diǎn)多，80歲的退休教師翁國(guó)良提前趕到蘇州軌交11號(hào)線花橋站，懷里揣著的一個(gè)印著“地鐵出行攻略 蘇州·上海”的信封袋頗引人注意。

打開(kāi)看，是6張折疊的上海和蘇州軌道交通網(wǎng)絡(luò)圖，正反印刷，分別標(biāo)注了不同路程票價(jià)、各線路站內(nèi)公共衛(wèi)生間分布及沿線著名景點(diǎn)、高校、三甲醫(yī)院等分布情況。為方便大家了解更詳細(xì)的信息，還配上了二維碼。

讓人很難想象，這些詳盡周到的軌道交通出行攻略都出自這位八旬老人之手。

“我是蘇州上海人，長(zhǎng)在黃浦江邊，工作、生活在蘇州。”家住姑蘇區(qū)滄浪街道金獅社區(qū)的翁國(guó)良是一名退休教師。在他臨近退休的前幾年，恰逢學(xué)校推行電腦辦公，當(dāng)時(shí)已年過(guò)半百的翁國(guó)良決定學(xué)習(xí)計(jì)算機(jī)，通過(guò)旁聽(tīng)電腦課，將Word、Excel、Power Point等辦公軟件及五筆打字、Photoshop制圖技術(shù)等裝到大腦里，逐漸成為一名互聯(lián)網(wǎng)達(dá)人。

“早些年，我在外地吃過(guò)走錯(cuò)公交站、地鐵站的虧。為了讓大家少走冤枉路，便萌生了制作交通攻略的想法。”此前，翁國(guó)良通過(guò)騎自行車(chē)、坐公交車(chē)等形式，跑遍蘇州197個(gè)地鐵站點(diǎn)，已先后制作《蘇州108處園林軌交攻略》《蘇州環(huán)古城河健身步道攻略圖》《蘇州金雞湖健身步道攻略圖》以及美食、園林、古城等諸多“出行寶典”。

春節(jié)前，翁國(guó)良得知蘇州軌交11號(hào)線將實(shí)現(xiàn)滬蘇連接后，按捺不住喜悅心情，決定匯總編制上海和蘇州軌道交通出行攻略的集合版，并在蘇州軌交集團(tuán)的支持和審核下，首批印刷1萬(wàn)份，帶到相關(guān)站點(diǎn)免費(fèi)發(fā)放。

“有的數(shù)據(jù)是從官方渠道一條一條查詢的，光儲(chǔ)存的數(shù)據(jù)就有10萬(wàn)多條，涉及3700多個(gè)圖層，都是我一人完成的。”翁國(guó)良說(shuō)，到了自己這個(gè)歲數(shù)，既不圖名也不圖利，只是個(gè)人興趣愛(ài)好。“如果能幫助到別人，更有莫大的成就感。”他說(shuō)。