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小時候，我們喜歡什么玩具向父母伸手前，總是兜起滿臉的委屈，總結陳詞隔壁王二狗是怎么炫耀“新寵”的。別人有自己沒有，是為自己爭取“權益”非常好用的籌碼。車企，有的時候就像小孩子，人有我無是不能容忍的事情。

渦輪增壓是躲不開的趨勢了。與被這股潮流濺幾個浪花，不如站在風口中去，做自己的“隔壁王二狗”。回看長安悅翔V7 16年的銷量數據，1-7月份月均7000+的成績，應該算完成了自己“小目標”。下一個“小目標”——扯起國產車中最先使用1.0T發動機的大旗，爭取走更多的潛在消費者。所以，關于悅翔V7 1.0T GDI版本的首試，我就圍繞這套動力總成，劃幾個重點吧。

(相關資料圖)

重點一：夠力嗎

小排量渦輪增壓三缸機、基礎排量1.0L，兩個已知條件一拋出，人們心中的自然會浮現一個問號：這輛車夠力嗎?回答這個問題前，先來看一下硬件水準：缸內直噴和可變氣門正時加持的1.0T發動機，最大功率85kW，峰值扭矩172Nm;搭配6速手動變速器。賬面上看起來，這是一場“有米之炊”，車開起來是否夠味，就看長安工程師的標定了。

最近，我一直在思考應該如何表達渦輪增壓和自然吸氣發動機在發力特性上的區別。簡單粗暴的把他們分為不線性和線性兩類，就像是片面的把孩子貼上好和壞的標簽。有些自主品牌的1.6L左右排量的自然吸氣發動機，過于強調動力的循序漸進，低扭之乏味逼得人想把怠速調到3000rpm往上。

帶T的機器也有動力輸出線性增長的過程，相比起NA，這個階段通常會縮短到1500rpm-2000rpm之間，隨后便是廣泛的扭矩平原了。悅翔V7 1.0T版本也有類似的動力輸出特性，1500轉左右，動力隱然若現，過渡到2000轉之后，渦輪機的那點闖勁就可以給人很暢快的加速感受了。市區行車，V7的前三擋擋擋給力，0-80km/h的加速力道對比美國1.0T姻親，略勝福克斯、不輸嘉年華。轉入高速，動力輸出的畫風也跟著陡變。五、六兩擋的職能，基本可以歸納為降低巡航轉速。加速超車需降至四擋，方可爽快。好在是手動擋車型，升降擋動作不必受機器掣肘，開車風格奔放一些倒也不在話下。主觀一點，1.0T版本跟1.6L自然吸氣車型比加速，差的大概就是易建聯跟太空易之間的距離。所以，重點一的結論是，這臺車夠力了。

重點二：夠靜嗎

小排量渦輪增壓三缸機、基礎排量1.0L，兩個已知條件一拋出，人們心中的自然會浮現另一個問號：這輛車夠靜嗎?的確，三缸車在發動機震動、噪音控制上確實有先天的劣勢。對于悅翔V7來說，我可以感受的出來，工程師在發動機懸置、隔音降噪方面下足了功夫。如果沒有人告訴我，僅僅靠著點火、怠速的聲音，我是斷然說不出這是一臺三缸機的。上到3、4千轉之后，仔細聽發動機的音色，是會比四缸機粗糙一些，但中間差的不是質的區別。整體來看，悅翔V7 1.0T車型的發動機NVH在同級別中，即便跟自吸的四缸機相比也絲毫不慫。

V7上使用的6速手動變速器，入擋稍顯生澀，但是末段會帶出一點的吸入感。試駕手動擋的車型，除了體會換擋手感，我還會刻意的做一個動作。一擋加速至30km/h左右丟開油門，觀察這輛車帶擋滑行會不會發生竄動。悅翔V7的動力總成寬容度不錯，整個降速過程并沒有前后的頓挫。對于這套動力總成，唯一的意見是離合器踏板的結合位置太高，一上手著實需要適應一下。

重點三：夠省嗎

小排量渦輪增壓三缸機、基礎排量1.0L，兩個已知條件一拋出，人們心中還會浮現一個問號：這輛車夠省嗎?既然上了小排量渦輪增壓發動機，對于燃油經濟性的要求自然水漲船高。我們特意清零行車電腦，走了五十公里市區、高速相間的綜合路況，行車電腦顯示油耗為6.7L/100km。結合著路況條件、駕駛風格，這個成績還是不錯的。同場沒有1.6L車型，也就無法對比油耗數據。但是從120km/h的巡航轉速來看，1.0T與6MT的組合(2700rpm)還是會比XCP長測的1.6L配5MT的車型(3400rpm)有一定的優勢。

虛位以待DCT

悅翔V7 1.0T車型的售價，會在成都車展期間發布。從現在得到的消息來看，我們試駕的1.0T手動擋的高配車型不會貴于1.6L、4AT的頂配車。坐進車廂內看一下配置：織物座椅、中控黑白屏，瞬間就會明白，長安在為傳說中的1.0T雙離合車型留空間。話說回來，對于8萬塊左右的車型，苛求配置似乎不是很理智。所以，前排不能調節高度的織物座椅可以將就，ESP和自動啟停算是厚道;這樣看外后視鏡加熱功能，是不是都有點小驚喜了。

如果在悅翔V7中做選擇，這臺1.0T手動擋高配車最符合我的要求——一來動力充足、手動擋簡單可靠，二來配置還可以說的過去。在我這里，“值得推薦+”的評價算是被V7預定了，這個結論能不能被他們帶走，還要靜待長安最終的定價。

奇瑞的粉絲們，或者說鐘愛奇瑞風格的消費者們，等待瑞虎7已經太久了。在吉利博越得到一片贊譽的時候，在傳祺GS4每月銷量屌炸天的時候，他們都太盼著瑞虎7能給予對手最強的反擊。尤其是在今年上半年的奇瑞新車艾瑞澤5得到階段性成功的時候，他們更是對瑞虎7充滿了期待。現在，瑞虎7終于來了，你們準備好看看它的真本事了嗎?

設計：傳承家族特色，但絕不偷懶

瑞虎7和艾瑞澤5就是奇瑞最新一代設計風格的代表，你第一眼就能看出這臺車和艾瑞澤5之間的親戚關系。外觀設計好不好看見仁見智，但這臺車的外觀很多細節部分還是看出奇瑞的認真以及現在的設計功力的。我個人的觀點是，現在好多SUV都可以去追求一種大車的感覺，如博越，CS75，甚至風神AX7，及我們在長測的幻速S6等等等等，都力求在設計上突出車的“大”，而瑞虎7呢，看上去就比較干練和精神，這是從瑞虎5就一直傳承下來的，奇瑞并沒有刻意去迎合市場上的潮流。

內飾部分也同樣體現出奇瑞在設計上的認真。其實奇瑞現在的車廂設計，從瑞虎5，到艾瑞澤7、艾瑞澤5，都漸漸成體系了，要是奇瑞偷懶的話，只需要把那幾臺車的內飾照搬過來就好。是的，我說的就是像大眾那樣。但奇瑞還是給了瑞虎7挺多新的東西，中控臺部分大幅減少了按鍵的數量;排擋桿部分采用了一個半懸浮的設計;雙色的儀表臺，棕色那部分還是真正的皮革包裹加縫線……這些都讓人眼前一亮。綜合奇瑞最新推出的這幾臺新車，瑞虎7的內飾是給人主觀視覺感最好的，而且細處的各種用料和細節做工，也都沒有失分。

但也有一些設計是很值得商榷的，例如方向盤只有兩向調節，這對于這臺奇瑞當家SUV來說是很說不過去的。

還有調節空調，很多功能一定要進入屏幕中進行操作，如風量調節和內外循環等，溫度顯示什么的也一定要在中控屏幕中看，開車時要調節空調就要分心去看屏幕。這個設計與傳祺GS4類似，而GS4在我們的長測中已經證明了這樣的設計并不好用。

我們這次試駕的車型并不是最終量產版，其上面的智云互聯系統也只是測試版本，所以我們沒有深入去體驗這個多媒體系統。但按照艾瑞澤5的經驗，這套東西是絕對的好用，不用太擔心。

空間：要記得消費者是貪心的

這么說吧，我一開始對瑞虎7的空間還是有挺高的期待值的，因為中國消費者就是喜歡大嘛，然后現在新出的SUV，后排一個比一個大。上周試的冠道，本田簡直就是把大后座演繹到了極致。但一坐進瑞虎7的后排，我就心里一沉：這車的后排空間好像沒比瑞虎5大啊。然后，我們就測量了一下空間：

我們就發現了，其實瑞虎7和瑞虎5的空間確實沒有太大的差別。例如后排比較核心的腿部縱向空間，兩者是基本一樣的，只是瑞虎7由于為了增加座墊長度、提升舒適性，所以膝部空間還比瑞虎5略小一些。 雖然提升了座椅舒適性確實是好事，但一般的消費者只要在展廳里視覺上覺得這臺車空間不大，然后就調頭走去看其它車了，那也是挺麻煩的。另外，瑞虎7的前排座椅由于設定得偏高，所以前排頭部空間也并不出色。

客觀講，就和目前同級的主要競爭對手相比，瑞虎7空間雖然沒優勢，但也 基本算跟上平均水平吧，例如吉利博越，空間其實也就是那么大。但要記得消費者永遠都是貪心的，瑞虎7作為最新推出的奇瑞主打SUV，空間沒有點突破，那對消費者的吸引力就不會那么足了，這也讓它少了一個強有力的競爭爆破點。

駕駛部分：全面精進升級

這次試駕會有點小插曲，我由于航班延誤原因，試駕時間并沒有別的媒體那么長，有限的時間內也只試駕了2.0L CVT版本，所以還是談一些初步的感受吧。

瑞虎7先期主推的是1.5T手動擋和2.0L CVT版本，我個人是比較偏好CVT版本的，因為在越來越擁堵的道路上更實用，而且自動擋也是目前這個級別的潮流。奇瑞的這套動力系統我們已經比較熟悉了，不僅是自主車里CVT動力系統的翹楚，而且就算放在整個自主自動擋的陣營，那也是相當拿得出手的。瑞虎7上的動力，感覺調得比以前的瑞虎5更加順了，油門的響應也更加快，整套動力給人感覺就用四個字概括：得心應手。2.0L發動機雖然沒有同級那些渦輪機爆發力強，但放在瑞虎7上也是完全夠用，日常行車就算要中途加速，最多也就用到3000-4000轉左右，不必像艾瑞澤5那樣時刻準備拉到紅區。

這臺車開起來很容易就能讓人聯想到傳統的奇瑞風格，最典型的奇瑞風格體現，就是整臺車給人感覺很扎實，開在路上甚至有那種一板一眼的認真感。但和以往的奇瑞一樣，瑞虎7的底盤對路面信息的反饋也是比較直接的，比CS75和GS4、博越都要更直接一些。但是和以前的瑞虎5比，瑞虎7的底盤又多了不少柔和感，不像瑞虎5那么直來直去了，也沒有任何松散的感覺。

轉向倒是和以前的大部分奇瑞很不一樣了。奇瑞以前的轉向大多低速偏沉，開快了之后也總還有一種硬橋硬馬、不夠靈活的感覺;艾瑞澤7改進很多，但低速狀態下又有點不自然。瑞虎7的這個轉向就變得輕、柔、自然、細膩了很多，絕對會讓你在中低速行車和泊車時更加喜歡它。高速操控時，它又靈活度和穩定度兼備。可以說，這算奇瑞目前在售主力車型中最佳的轉向了。

如果拿博越來比的話，這兩臺車算是兩個方向或者兩個性格的車。博越很追求舒適性，底盤柔和，操控動態略有點拖沓，不會太鼓動你去開快車;而瑞虎7的轉向細膩，底盤直接，過彎時車身姿態好，開起來也更有存在感一些。兩臺車之間怎么選?或許你去開開就有答案了。

瑞虎7這臺車在駕駛層面和乘坐層面，算是在奇瑞目前的硬件條件下，相對以前的產品做出了全面的精進升級。奇瑞以前的車在駕駛層面都是主打強項，這次這臺瑞虎7更是把這一點體現得淋漓盡致。這也是這臺車在目前這個級別很核心的競爭點。

奇瑞還是在走自己的路

可能之前我們想象過，這次奇瑞會不會一改往日作風，把瑞虎7做成一臺空間巨大、配置讓人眼花繚亂的新車。但事實證明，奇瑞還是堅持走自己的路，他們從來就不是精于堆裝備和賣空間的，他們仍然把瑞虎7做成一臺在駕駛層面夠強大，但在配置和空間方面僅僅追上主流步伐的車，這仍然是一臺很標準風格的奇瑞。也許有的人會對瑞虎7有點小失望，但真正理解奇瑞核心競爭力的人，會明白奇瑞做了他們該做的事。

但現實一點說，在目前這個強敵環伺的市場，瑞虎7的產品力并沒有做到壓對手一頭，也就是說它并不是顯得很拔尖，這樣它的定價就是非常大的決定它未來的市場走向。我們也會在它正式公布價格后再給予它推薦評級。