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炎炎夏日，走進正在建設(shè)中的廈門翔安機場，塔吊林立、機器轟鳴、車來車往，工人們緊張作業(yè)。

火熱的施工背后，是科技創(chuàng)新賦能重大項目建設(shè)的澎湃動能。

廈門翔安機場2022年1月全面開工建設(shè)，預(yù)計將于2026年正式通航。作為全球少見的海島型機場，其建設(shè)任務(wù)涉及房建、民航、市政、鐵路、公路等工程領(lǐng)域，建設(shè)規(guī)模大、工程類型多、目標(biāo)工期短。

(相關(guān)資料圖)

6月21日拍攝的廈門翔安機場航站樓建設(shè)工地。新華社記者劉勇貞 攝

“我們聯(lián)合有關(guān)單位，以BIM+GIS技術(shù)深度應(yīng)用為基礎(chǔ)，創(chuàng)新構(gòu)建了集規(guī)劃設(shè)計統(tǒng)籌、目標(biāo)工期管控和特殊工藝技術(shù)咨詢等功能為一體的‘三大智囊平臺’，通過‘點’上破解難題，“面”上全局統(tǒng)籌，實現(xiàn)在規(guī)劃設(shè)計、工期管控和難題破解上的高效協(xié)同、一體推進、精準(zhǔn)施策。”廈門市機場片區(qū)指揮部常駐副總指揮吳洪欽說。

據(jù)介紹，規(guī)劃設(shè)計統(tǒng)籌平臺運用相關(guān)技術(shù)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)規(guī)劃設(shè)計間的矛盾沖突，確保最終規(guī)劃設(shè)計正確無誤；目標(biāo)工期管控平臺對各項工程進行了嚴(yán)格的時間管控和預(yù)警校正，確保各項工程按序時推進；特殊工藝技術(shù)咨詢平臺對重大疑難技術(shù)問題提供咨詢意見并對重大技術(shù)爭議進行分析研判，為各種技術(shù)難題提供解決方案。

“例如在西側(cè)進場通道范圍內(nèi)涉及造地工程、地鐵3/4號線、城際鐵路R1線、道路工程、綜合管廊工程、航站區(qū)配套工程等十幾個項目交叉實施，我們通過BIM+GIS技術(shù)，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)了多項目間的規(guī)劃設(shè)計碰撞、作業(yè)界面交叉、施工組織交織等復(fù)雜協(xié)同難題，解決了該區(qū)域249個結(jié)構(gòu)碰撞問題，確保各工程有序建設(shè)。”吳洪欽說。

6月21日，中建三局工人在廈門翔安機場指廊工程項目建設(shè)工地施工。該項目已進入封頂沖刺階段。新華社記者劉勇貞 攝

在中建三局承建的廈門翔安機場航站區(qū)二標(biāo)段指廊工程施工現(xiàn)場，云筑智聯(lián)監(jiān)控平臺上搭載的高清球機攝像頭、槍機攝像頭，可實現(xiàn)對場坪監(jiān)控的全覆蓋。塔吊監(jiān)控系統(tǒng)平臺上安裝的帶音頻傳輸功能攝像機，能讓塔吊司機對吊鉤及吊物的實時情況垂直跟蹤，避開傳統(tǒng)意義上的“盲區(qū)”，快速、安全、高效完成吊裝作業(yè)。

“我們通過BIM5D數(shù)字建造賦能項目管理，開展質(zhì)量驗評、安全監(jiān)管等工作，提高項目精細化管理水平。”航站區(qū)中建三局二標(biāo)段項目執(zhí)行經(jīng)理聶園園說，項目團隊自主研發(fā)組合式吊打錘擊沉管灌注樁施工系統(tǒng)、整拼可拆卸周轉(zhuǎn)異形柱模板加固結(jié)構(gòu)等新技術(shù)新工藝，讓項目整體進度加快推進。

6月21日拍攝的廈門翔安機場交通中心項目建設(shè)工地。新華社記者劉勇貞 攝

北京城建集團廈門翔安機場項目經(jīng)理助理蘇李淵告訴記者，集團承建的航站區(qū)三標(biāo)段交通中心，其智慧工地平臺集成了人臉識別門禁、視頻監(jiān)控設(shè)備、視頻AI識別終端、車輛進出設(shè)備、環(huán)境監(jiān)測設(shè)備、噴淋控制器、智能定位安全帽、車輛定位設(shè)備、塔吊防碰撞設(shè)備、高支模監(jiān)測系統(tǒng)等，實現(xiàn)了現(xiàn)場管理智能化、數(shù)字化，讓工地實時產(chǎn)生的真實數(shù)據(jù)看得見、用得上、管得住。

“項目計劃在后續(xù)專業(yè)工程施工中，引入智能建造設(shè)備，如運輸機器人、焊接機器人、地面抹平磨光機器人等，讓智能建造技術(shù)助力提高作業(yè)效率、降低管理成本。”福建兆翔機場建設(shè)有限公司副總經(jīng)理兼總工程師葛紅斌說。（記者潘潔、董建國）