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（圖片來源：攝圖網(wǎng)）

6月21日，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌在新聞發(fā)布會上表示，將開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點，并組織城市級“車路云一體化”示范應(yīng)用，以支持條件成熟的自動駕駛技術(shù)，這里面講的是L3級，及更高級別的自動駕駛功能商業(yè)化應(yīng)用。

他還表示，這項工作已經(jīng)啟動，并且地方也積極響應(yīng)，相信不久的將來會有更多智能化水平的產(chǎn)品在路上運行。

(資料圖片僅供參考)

值得一說的是，6月17日，百度旗下自動駕駛出行服務(wù)平臺蘿卜快跑獲得了深圳市坪山區(qū)的正式授牌，在坪山區(qū)開展L4級無人駕駛商業(yè)化收費運營。與之前的智能駕駛商業(yè)化試點不同的是，這次的試點牌照實現(xiàn)了車內(nèi)無駕駛員、無安全員載人服務(wù)。因此，深圳成為全國首個開展自動駕駛?cè)珶o人商業(yè)化的一線城市。

目前，市場上通用的自動駕駛分類方式采用的是國際汽車工程師學(xué)會(SAE)于2014年制定的J3016自動駕駛分級標(biāo)準(zhǔn)。SAE對自動化的描述分為6個等級，即L0級至L5級，以動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)(DynamicDrivingTask，DDT)為核心來進(jìn)行自動駕駛分類。

L0到L2為輔助駕駛，L3到L5屬于自動駕駛。目前L2級別的高級輔助駕駛技術(shù)上基本實現(xiàn)，滲透率正在逐步提升，自動駕駛技術(shù)已經(jīng)開始向L3級別邁進(jìn)，實現(xiàn)從輔助駕駛(ADAS)到自動駕駛(ADS)的飛躍。

在中國，工信部也同樣與2020年3月發(fā)布了《汽車駕駛自動化分級》，將自動駕駛分成了6個等級。

“自動駕駛”已經(jīng)成為了新能源汽車在技術(shù)上宣傳的賣點之一。特斯拉進(jìn)入中國市場后，將“自動駕駛比人類駕駛更安全”的概念灌輸?shù)搅瞬糠窒M者的心里。作為造國內(nèi)造車新勢力龍頭之一的未來，在2020年9月北京車展上發(fā)布了(NOP)。2021年1月，小鵬汽車業(yè)推出了NGP(自動導(dǎo)航輔助駕駛功能)，理想也在2021年5月底發(fā)布新款理想ONE是把NOA(自動導(dǎo)航輔助駕駛)當(dāng)做賣點。

目前全球的自動駕駛技術(shù)尚未完全成熟，隨著車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的完善與升級，我國自動駕駛的滲透率亦將逐年上升，預(yù)計到2030年，我國汽車市場將以有條件自動化車型為主，占比超過50%。

無論是中國，還是全球其他國家和地區(qū)，都在積極推動自動駕駛的落地。在企業(yè)加大科研投入的同時，中央和地方政策也加速落地。未來，在政策和市場的推動下，我國自動駕駛行業(yè)將加速成熟。

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