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8月30日，2023新能源汽車下鄉活動（山東）啟動儀式在濟南舉行，來自18家車企的近50款新能源車型亮相活動現場。后續，山東將采取“線下+云上”結合的形式在全省舉辦新能源汽車和充電樁促銷、團購等下鄉巡展活動50場以上，拉動新能源汽車規模化下沉鄉村市場。

這是新能源汽車下鄉的第四個年頭。2020年7月，工信部等三部門在山東青島啟動首場新能源汽車下鄉活動，到今年，國家層面的支持部門已擴展到工業和信息化部、國家發展改革委、農業農村部、商務部、國家能源局，走入十余個省、市、自治區，帶動農村車輛銷售412萬輛，占到同期全國新能源汽車總銷量的35%。釋放終端需求、穩定經濟大盤、助力鄉村振興……新能源汽車被寄予厚望，尤其農村市場，尚且是一片藍海。不過，在這片千億級別的下沉市場中要想“行穩致遠”，還需精準“給油”。

新能源汽車下鄉，不能理解為單純的“以價換量”，更不可等同于“去庫存”。農村地區是新能源汽車的增量市場，但若因此就用“流量思維”替代“用戶思維”，將無法實現這一增量市場的利好變現。

(資料圖片)

這有一個工業消費品下鄉的典型案例：曾有一位四川農民投訴海爾洗衣機排水管老是被堵，服務人員上門維修時發現，這位農民會用洗衣機洗地瓜。為此海爾智家專門研發出“洗地瓜的洗衣機”，不僅有一般洗衣機的功能，還能洗地瓜、水果，由此創造出一個新市場。

近年來，農村居民人均消費支出增速已連續多年超過城鎮居民，2022年全國農村居民人均消費支出實際增長2.5%，比城鎮居民高出4.2個百分點，正持續實現對城鎮的追趕，而面對這樣一個蘊藏著巨大潛力的市場，目前不少車企參與下鄉的車型卻還僅僅是城市同款車型在農村市場的延伸，對農村市場的理解也僅限于補貼讓利。

誰能精準滿足農村消費者的購車需求，誰就有可能率先打出一片天地，這需要深入調研農村消費群體使用場景與使用環境，研發差異性產品，讓新能源汽車下鄉真正發揮其惠民利民的作用。

城市消費者也同樣頭疼的“充電難”問題，放在鄉村環境下，呈現出的是不同的矛盾面向。在持續提升充電基礎設施保有數量的同時，新能源汽車下鄉還需重點關注充電設施的布局及相應的盈利模式問題。

從農村市場看，不少村民有自己的院落，安裝一戶一樁的家庭充電樁較為方便，再通過在群眾文化活動場所等區域加設充電裝置，基本就可應對農村用戶新能源汽車充電需求。但同時，也需要考慮旅游等階段性充電需求，再加上農村地域特點往往導致充電設備后期運維難度較大、成本高企，想達成“有人建、有人管、能持續”的目標也就更為困難。

這一方面需要充電設施制造企業強化技術研發，以高品質、更耐用甚至免維修的產品減少農村重點充電設施運維支出，另一方面，也需政府聯合運營商、服務商、金融機構等積極探索創新鄉村地區獨特的運營模式，在投資與盈利之間找到一個各方都能接受的平衡點。

據中國汽車工業協會統計，新能源汽車銷量從2019年的120.6萬輛增至2020年的136.7萬輛，并在2021年一路攀升至350多萬輛，2022年再以接近翻倍之勢漲至688.7萬輛。讓飛速上行中的新能源汽車產業與蘊含無限消費潛力的廣大鄉村有機結合，對以汽車產業為主導產業的地區而言不啻于萬象更新的“又一春”。

車企精準“給油”的同時，同步做好相關政策配套讓車企放心“加油”，山東就能率先激活農村新能源汽車消費的“一池春水”，在產業跨越式發展中贏得更大的主動權。（付玉婷）