大五座SUV還抗打嗎？試駕新款東風(fēng)本田UR-V-環(huán)球微資訊
時間：2023-06-24 09:16:55
【太平洋汽車 評測頻道】2016年1月1日，全面二孩政策正式開始實施。六/七座奶爸車在隨后這幾年開始“狂卷”，一些原本尺寸不大的SUV現(xiàn)在也開始強(qiáng)行在后備廂里“挖”出兩個小板凳出來，滿足消費(fèi)者的潛在需求。
在這樣的市場環(huán)境下，東風(fēng)本田UR-V（詢底價|查參配）在30萬級合資SUV市場中可以算是一股清流，拒絕強(qiáng)行上七座，主打?qū)捪泶笪遄τ谌粘３鲂腥藬?shù)常年≤5的家庭，一臺絕對寬敞的大五座車型的確能夠擁有更自在的車內(nèi)生活。
如今本田UR-V迎來2023款，這是它自2017年上市后的第二次改款，本文就來聊聊這次改款都帶來了哪些變化。
(相關(guān)資料圖)
外形小改，前臉設(shè)計更協(xié)調(diào)
UR-V由于體格碩大和較為硬朗的設(shè)計風(fēng)格，使其看起來十分敦實，大嘴式設(shè)計也讓它氣場十足。相比于初版和第一次改款，大嘴式格柵依然得到延續(xù)，但周圍加入了鍍鉻飾條，整體看起來更協(xié)調(diào)也更精致，尤其是相比于2020款的大魚嘴，2023款的前臉明顯顏值更高了。
新款車型的車燈由粗壯的鍍鉻連接起來，中間的logo也從此前的立體式，變成了平面式，成為車頭毫米波雷達(dá)的面罩。格柵兩側(cè)的鍍鉻飾條向內(nèi)側(cè)延伸到牌照框，看起來仿佛兩個大獠牙。
車身尺寸方面，長寬高尺寸分別為4856*1942*1675mm，相比于豐田漢蘭達(dá)，其長度小了大約10厘米，但2820mm的軸距卻只比漢蘭達(dá)2850mm小了3厘米。因為不需要為第三排騰地方，UR-V的后排能夠獲得非常“奢侈”的空間。
五座布局也讓UR-V的D柱得以呈現(xiàn)出更為優(yōu)美的溜背造型，使整臺車看起來更運(yùn)動更年輕化。2023款在車尾并沒有做出什么設(shè)計上的調(diào)整，不過2020款的車尾設(shè)計確實足夠好看，因此所以無需再做多余的改變。
這次改款中2.0T車型還采用了全新樣式的19英寸輪轂，采用切削面更大的雙色設(shè)計，多輻式設(shè)計也相當(dāng)有韻律，整體看起來仿佛一朵綻放的鮮花。輪胎方面匹配的是米其林PRIMACY SUV旅悅系列，規(guī)格為245/55 R19。
HondaConnect 3.0智導(dǎo)互聯(lián)
UR-V在座艙部分最大的升級之處就在于車機(jī)系統(tǒng)采用了第三代HondaConnect智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，另外還新增了棕色內(nèi)飾配色可供選擇，以及新增車門素色木紋飾板，整車格調(diào)和智能化程度都有所提升。
采用了全新的車機(jī)系統(tǒng)之后，中控屏幕也從此前的8英寸升級為10.1英寸，左側(cè)物理按鍵的觸感也跟著升級，并且屏幕的固定方式也變成了懸浮式，屏幕兩側(cè)的空調(diào)出風(fēng)口移到了下方，整體更簡約也更耐看。
搭載了第三代HondaConnect智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)之后，UR-V的座艙智能化程度可以說大幅提升，這套系統(tǒng)支持在線導(dǎo)航、在線影音、語音助手（天貓精靈）、移動支付、手機(jī)互聯(lián)、數(shù)字鑰匙、車家互聯(lián)、盜車追蹤、緊急聯(lián)絡(luò)以及OTA等等，為車主帶來更加豐富和便捷的用車體驗。
不過采用了更大尺寸的中控屏之后，泊車影像的清晰度并沒有跟著提升，泊車攝像頭的像素和畫面對車身周圍情況的還原程度都有待優(yōu)化。
在此次改款中，儀表盤并沒有升級為全液晶屏幕顯示，而是保留了原來雙圓盤+雙小屏的組合形式，信息呈現(xiàn)效率不高，查看信息有時需要連續(xù)翻頁，這樣的配置在當(dāng)下已經(jīng)有點(diǎn)跟不上時代了。
新款UR-V在車內(nèi)配備了8個Type-C充電接口（前排2個、后排6個），提升移動設(shè)備充電效率，同時也保留了常規(guī)的Type-A數(shù)據(jù)接口和12V電源接口。
寬敞的后排空間是UR-V作為一款大五座車型的一大賣點(diǎn)，2820mm的軸距，并且不需要為照顧第三排空間，使其能夠擁有超長的腿部空間，再加上純平的地板，后排乘坐舒適度極佳，而在這次改款中，后排也針對中間的折疊式扶手進(jìn)行了局部優(yōu)化。
2020款本田UR-V
在舊款車型上，頂配車型的后排中央扶手配備了多媒體控制模塊，而新款車型上將這個使用頻率不高的模塊取消，改成了開放式儲物槽，方便后排乘客放置手機(jī)等隨身物品，并配備了4個充電接口。
除此之外，縱向布局的兩個杯座和車頂遮陽簾控制按鍵得到了保留，調(diào)整之后的后排扶手看似功能簡化了，實際上實用性相比之前提升了不少。
動力充沛且平順，隔音進(jìn)一步優(yōu)化
新款本田UR-V提供1.5T+CVT和2.0T+9AT兩套動力系統(tǒng)，此次試駕體驗的2.0T四驅(qū)版最大功率192kW（261PS），為滿足更加嚴(yán)苛的國六B排放標(biāo)準(zhǔn)，其相比2020款下調(diào)了8kW，不過最大扭矩依然為370N·m。
實際上8kW的功率變化在日常駕駛中是難以察覺的，畢竟370牛·米的峰值扭矩在2250-4500轉(zhuǎn)區(qū)間依然可以全數(shù)奉還，提速依然非常爽快。官方的零百加速成績也和2020款2.0T版本一致，同為8秒。對于一輛中型SUV而言談不上多炸裂，但也算得上是充沛了，至少超車的時候不會讓你感覺到費(fèi)勁。
和2.0T發(fā)動機(jī)先匹配的是9AT手自一體變速箱，它能夠非常順滑地切換擋位，帶給你非常平順的動力體驗。當(dāng)你需要急加速，深踩油門即可，變速箱會迅速為你降擋，讓所有的扭矩都傾瀉而出。當(dāng)然你也可以通過方向盤后面的撥片手動降擋來實現(xiàn)。
不過在普通駕駛模式下，動力響應(yīng)還是略顯慵懶，你可以切換到SPORT模式，系統(tǒng)會讓發(fā)動機(jī)始終保持在2000轉(zhuǎn)以上，讓你的油門響應(yīng)更為迅敏。
UR-V駕駛起來輕快還有一個原因就是隔音相當(dāng)出色，有種開電車的感覺。實際上UR-V全車采用了雙層夾膠靜音玻璃，而在新款車型上，ANC主動降噪系統(tǒng)麥克風(fēng)有3個頻道，使其作用范圍更廣，因此靜謐性相比舊款也進(jìn)一步提升了。
VGA可變轉(zhuǎn)向比在新款UR-V上也沒有缺席，通過改變轉(zhuǎn)向比讓車輛在高速和低速擁有不同的轉(zhuǎn)向特性是一種聰明的做法。對于UR-V如此大尺寸的車型而言，高速行駛時更小的轉(zhuǎn)向比可以避免轉(zhuǎn)向太飄，開起來感覺更加沉穩(wěn)；低速時更大的轉(zhuǎn)向比又可以讓車輛更快速地完成掉頭，泊車時也更加便利。
底盤方面新款UR-V依然延續(xù)了前麥弗遜后多連桿的結(jié)構(gòu)，另外還加入了ADS全時自適應(yīng)減震系統(tǒng)，使得懸架在應(yīng)對不同路況時可以自動改變軟硬特性。在一些連續(xù)的顛簸路面，懸架更軟，帶給乘客更好的舒適性。在高速行車時，懸架會變得偏硬一些，提升高速穩(wěn)定性和過彎極限。
作為本田家族在國內(nèi)市場的旗艦SUV車型，UR-V這套底盤的濾振質(zhì)感還是非常出色的，當(dāng)以較快的車速（70km/h）經(jīng)過一些路面大坑，預(yù)料中的強(qiáng)烈沖擊并沒有出現(xiàn)，減振器充分吸收了沖擊所帶來的能量，傳到車內(nèi)只有一聲輕微的悶響和輕微的晃動，好讓你知道剛剛壓過了一個大坑。
整體來說UR-V是一款開起來非常舒適愜意的SUV，不論是隔音還是濾振，在大部分場景下它都能帶給你和家人非常舒適的出行體驗。同時它還擁有不錯的動力儲備，讓你獨(dú)自駕駛的時候也可以獲得足夠的快感。
總 結(jié)
實際上本田UR-V這次改款可以說主打一個“保持新鮮感”，外形上設(shè)計微調(diào)，前臉設(shè)計更協(xié)調(diào)，還增加了新的車身顏色和輪轂樣式，車內(nèi)采用了第三代HondaConnect智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，帶來更豐富更智能化的用車體驗。
不過在競爭越來越殘酷的30萬級中型SUV市場，連高傲的漢蘭達(dá)都開始降價了，再加上豪華品牌中型SUV一貫以來巨大的終端，沒有七座也沒有混動的UR-V，處境其實有些尷尬。盡管大五座定位的它的確滿足了部分消費(fèi)者的需求，但這無法成為驅(qū)動銷量大幅攀升的動力源，想要在這個細(xì)分市場中保持地位，本田UR-V還需要更多讓人心動的理由。（圖/文/攝：太平洋汽車 陳燁）
