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本報（chinatimes.net.cn）記者劉凱 于建平 北京報道

(相關(guān)資料圖)

“我們沒有理由畏懼未來5—10年之內(nèi)的競爭，在中國乃至全球，我們都有這樣的底氣。”長城汽車總裁穆峰在年度股東大會上直言。

近日，長城汽車召開了2022年年度股東大會。在會上，穆峰簡述了企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀以及技術(shù)儲備。在他看來，新能源汽車已經(jīng)走到了關(guān)鍵路口，“放血式”的價格戰(zhàn)絕對不是長久之計，只有堅持長期主義，讓體系具備“造血”能力，企業(yè)才能走得更遠。同時，穆峰也制定了2024年的計劃，力爭實現(xiàn)銷量190萬輛，凈利潤72億元。

“大象轉(zhuǎn)身”

近年來，在新能源和智能化浪潮的沖擊下，傳統(tǒng)車企不得不開始轉(zhuǎn)型，這也給長城汽車等帶來了很大的壓力。

數(shù)據(jù)顯示，2022年，長城汽車全年產(chǎn)銷分別為111.16萬輛和106.17萬輛，同比分別下滑13.94%和17.11%，距離上年目標銷量190萬輛有著較大差距。

到了今年一季度，長城汽車累計銷量也僅達到了22萬輛，同比下滑22.41%。而此前長城汽車將今年銷量目標設(shè)定為160萬輛，也就是說一季度的目標完成率只有13.7%。

不過，此后長城的頹勢沒有持續(xù)，4月份，長城汽車的銷量開始出現(xiàn)回升，達到了9.31萬輛，同比增長73.14%。到了5月份，長城汽車銷量達到了10.1萬輛，同比增長26.18%。

海外方面，長城汽車今年5月份海外銷量超過了2.5萬輛，同比增長104.04%，創(chuàng)歷史新高。截至2022年底，長城汽車在海外的市場已經(jīng)覆蓋170多個國家和地區(qū)，海外銷售渠道超過700家，這也成為長城汽車海外銷量上漲的主要推動力。

“這一年多以來，不斷有人唱衰我們，但他們低估了一個有著33年造車經(jīng)驗企業(yè)的韌性。過去33年，長城汽車用皮卡激發(fā)自主品牌進入汽車市場的勇氣，以SUV打破了合資品牌的壟斷，用高端品牌魏開啟了中國品牌向上的序幕，以品類創(chuàng)新開辟了一個個藍海市場，即便延伸至整個中國汽車發(fā)展史也絕無僅有。”穆峰感慨道。

在銷量回暖后，長城汽車也將繼續(xù)推出新品，補齊產(chǎn)品矩陣。根據(jù)穆峰透露，今年下半年，哈弗品牌龍系列將增補差異化全新車型，拓展18萬—20萬元細分增量；通過明星車型H6/國潮和一代大狗煥新鞏固燃油市場基盤銷量規(guī)模，同時重啟H5番號，打造業(yè)內(nèi)首個15萬元級大型宜商宜家越野SUV，拓量增利。

據(jù)長城方面的介紹，魏牌品牌將迎來咖啡系列煥新，回歸主航道，開拓MPV市場。拿鐵煥新后與日德等一線合資緊湊SUV競爭；摩卡推出Hi4版，補強產(chǎn)品，強化大五座市場競爭力；高山通過越級產(chǎn)品力，拓展30萬元級MPV細分市場。

而坦克品牌將繼續(xù)完善產(chǎn)品線和新能源布局，全系車型都將推出搭載Hi4-T技術(shù)的PHEV車型。同時，坦克300產(chǎn)品煥新，增補PHEV動力，實現(xiàn)品牌、銷量和利潤再突破；坦克400補全產(chǎn)品線，拓展城市場景，細分增量；坦克500PHEV開啟交付。歐拉品牌將繼續(xù)聚焦女性細分市場，好貓持續(xù)放量，閃電貓煥新，擴大A0/A級基盤；推出機甲龍和EC31，拓展C級純電市場。

在股東大會結(jié)束后，有股民表示：“長城，大有前途，是少數(shù)能過得很好的車企。”也有股民表示：“從現(xiàn)在的布局和未來的規(guī)劃來看，第一批倒閉的企業(yè)肯定不會有長城。”

汽車分析師田力對《華夏時報》記者表示：“隨著產(chǎn)品矩陣不斷完善，長城汽車也將進一步釋放新能源產(chǎn)品增長勢能，再加上海外市場的推動，長城汽車銷量有望進一步攀升。”

高管入駐微博，長城汽車補齊短板

除了對今后規(guī)劃和目標進行闡述，長城汽車也在嘗試管理層面的變革。

日前，長城汽車宣布，涵蓋品牌、技術(shù)、供應(yīng)鏈、財務(wù)等多個領(lǐng)域的18位公司高管集體入駐微博，從今以后，在線營業(yè)。微博話題“車企高管沖鋒式入駐微博”也在當日達到了超780萬的閱讀量。

在穆峰入駐微博的當天，浙江吉利控股集團高級副總裁楊學(xué)良在評論區(qū)互動稱：“歡迎長城小伙伴入駐微博，我關(guān)注大家了，多交流，同進步！”

此外，《華夏時報》記者注意到，在長城汽車高管入駐微博后，多位業(yè)內(nèi)人士以及消費者都表達了歡迎。顯然，這是長城汽車一次很成功的營銷。

黃岡職業(yè)技術(shù)學(xué)院客座教授、汽車分析師張翔表示，十多位高管集體入駐微博在大型車企很難見到。這是由于傳統(tǒng)車企內(nèi)部管理很嚴，所有領(lǐng)導(dǎo)基本不能隨便對外發(fā)聲，必須通過市場部來統(tǒng)一口徑對外宣傳。

穆峰也在股東大會上坦言，這不僅是一次全面To C戰(zhàn)略落地，更是管理模式的一次創(chuàng)新嘗試。“新時代下的汽車行業(yè)，不斷涌現(xiàn)出更多的優(yōu)秀企業(yè)，長城汽車一方面夯實體系基礎(chǔ)，另一方面，在每個領(lǐng)域，不斷向其中的佼佼者學(xué)習(xí)。”

近年來，不少車企高管都在入駐微博。例如，比亞迪、理想、吉利等，這些車企的高管們在微博不僅可以發(fā)布產(chǎn)品信息，還可以與用戶近距離接觸，提升品牌影響力，而這也是長城汽車所需要的。

中國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，高客單價的用戶群體對體驗會更加看重，長城汽車高管集體入駐微博不僅可以更好地與用戶互動交流，也有利于外部更好地理解長城，對長城未來發(fā)展具有一定的促進作用。

強規(guī)劃、補短板，這是長城汽車應(yīng)對市場變革的做法，也是長城汽車面對競爭的底氣。正如穆峰所言：“大象一旦完成轉(zhuǎn)身，氣勢將不可阻擋！”

東吳證券國際經(jīng)紀陳睿彬表示，長城汽車產(chǎn)品頻出以及渠道變革，邊際催化向上。認為長城汽車應(yīng)該享受更高估值，維持“買入”評級。而據(jù)記者不完全統(tǒng)計，近一個月，長城汽車獲得10份券商研報關(guān)注，其中建議買入的達到 7 家，增持達到 2 家，平均目標價為 35.95 元。

責(zé)任編輯：李延安 主編：于建平