造車艱辛，“白衣騎士”難尋，拜騰終破產
時間：2023-06-24 04:17:37
華夏時報（www.chinatimes.net.cn）記者 牛小歐 于建平 北京報道
(相關資料圖)
近日，拜騰汽車兩家關聯公司新增被法院立案破產清算事項，盡管在相關裁定書中兩公司辯稱拜騰汽車仍舊具備“救活”的希望，但法院認為債權人權益已多年得不到保障，決定立案。這也意味著曾經被譽為新勢力“四小龍”之一的拜騰沒有等來“白衣騎士”，最終走向破產結局。
歷經數次自我重組未成功
據了解，本次被立案破產清算的兩家拜騰汽車關聯公司，一家為南京知行新能源汽車技術開發有限公司（下稱“知行新能源車公司”），另一家名為南京知行電動車有限公司（下稱“知行電動車公司”）。法院裁定書顯示，知行新能源持有知行電動車51%股權。
《華夏時報》記者從天眼查App獲悉，知行新能源車公司新增的“破產重整”信息，案號為（2023）蘇0113破48號，案件類型為“破產案件”，申請人為南京坤歐汽車服務有限公司、上海華訊網絡系統有限公司，經辦法院為南京市棲霞區人民法院。同時，知行電動車公司也新增一則“破產重整”信息，案號為（2023）蘇0113破47號，案件類型為“破產案件”，申請人為南京市棲霞區電力設備安裝工程有限公司、圣戈班汽車玻璃（上海）有限公司、上海華訊網絡系統有限公司，經辦法院同為南京市棲霞區人民法院。
南京市棲霞區人民法院公布的民事裁定書顯示，在知行新能源車公司的破產清算案件中，申請人南京坤歐汽車服務有限公司表示，該公司拖欠其包車費用77萬余元；另一申請人上海華訊網絡系統有限公司則表示，其被該公司拖欠貨款369萬余元。兩位申請人均認為，被申請人作為債務人，不能清償到期債務且停產已久，明顯缺乏清償能力。為保護申請人的合法權益，故依法申請其破產清算還債。
對此，上述兩家拜騰汽車關聯公司辯稱，其困局源于拜騰集團的融資失敗，非常有希望依靠拜騰集團恢復融資能力來脫困。知行新能源公司控股的知行工廠目前已具備量產條件，正在進行資產重組，且市場價值遠大于賬面價值，將積極克服資金周轉困難，盡快解決相關債務問題。拜騰汽車上述兩家關聯公司也進一步表示，拜騰集團汽車整車項目作為重大建設項目，一旦公司進入破產清算程序，汽車生產資質將會被工信部注銷，之前各方的投入將付諸東流。
但法院認為，知行新能源車公司和知行電動車公司涉及眾多執行案件，其名下雖有巨額財產，但存在權利瑕疵以及資產的一體性，導致法院無法執行到位。對于眾多的執行案件，只能終結執行程序，造成申請執行人的權利得不到維護。現公司停止經營數年，歷經數次的自我重組也未成功。在此情況下，眾多的申請人經案件強制執行不能得到清償，應認定知行新能源車公司和知行電動車公司具備破產原因，其向人民法院申請被申請人破產還債符合法律規定，依法應予以受理。
“一手好牌”打得稀爛
法院的觀點印證了拜騰汽車如今的窘態。
這已不是拜騰汽車關聯公司第一次走入破產重整的漩渦。據天眼查顯示，早在2021年，知行新能源車公司就存在一條破產重整信息。隨著調查深入，《華夏時報》記者注意到，如今的拜騰汽車可謂已傷痕累累。天眼查信息顯示，知行新能源車公司風險總量達1123個，知行電動車公司風險總量達1260個，南京拜騰汽車科技有限公司風險總量達512個。
拜騰汽車成立于2017年9月，創業之初與理想、蔚來、小鵬等造車新勢力相比，其團隊可謂“大咖云集”。創始人分別為“寶馬i8之父”畢福康、在東風英菲尼迪、華晨寶馬均擔任過高管的戴雷，以及原沃爾沃汽車中國銷售公司CEO付強等，這些人均有著豐富的豪華車市場經驗，是汽車行業專的資深人士。基于此，拜騰也獲得了資本市場的青睞，融資對于曾經的拜騰而言，似乎易如反掌。
翻看拜騰汽車在企查查、天眼查等第三方資料，其投資機構包括富士康、一汽集團、寧德時代、騰訊投資等眾多明星企業。上述法院裁定書顯示，其累計完成融資額高達8.21億美元。
但被眾多光環加持的拜騰汽車發展之路卻并不順暢。2020年，拜騰汽車表示其C輪5億美元的融資進展并不順利，此后拜騰北京、上海辦公室撤租、工廠停水停電、裁員欠薪等消息相繼被曝出，甚至一度因“燒光84億元造不出量產車”成為輿論焦點。
汽車行業分析師林述成對《華夏時報》記者指出：“回溯拜騰汽車的發展進程，其一直存在著幾個方面的桎梏。首先是企業戰略一直不明確，未能確定自己的定位、市場和產品定位，并且經常發生方向性的變化，加劇了企業發展的困難。另外就是大手筆的支出。盡管拜騰汽車一開始并不缺錢，但成立不久便展開了大規模投資和擴張，資金壓力巨大，從而最后導致資金鏈斷裂成為企業最大的困難。”
至于為何有著一眾經驗豐富的高管也沒能助力拜騰汽車走向成功這一問題，汽車行業觀察員許嘉新則對《華夏時報》記者分析稱，雖然拜騰汽車擁有豪華品牌高管團隊，但在新能源汽車技術方面并沒有強大的研發能力。此外，在智能網聯方面也存在著嚴重的缺陷，且這些人大多曾在傳統車企里任職，對新造車企業如何做好市場把控、擁有全新營銷推廣方式等方面都缺乏重新認知，傳統車企的老套路并不能照搬在新造車企業里。
許嘉新進一步指出，汽車行業本身也處于背景不斷變化、市場競爭激烈的時期，因此企業需要不斷創新、升級，以適應市場的變化，拜騰汽車卻一直未能很好地適應新能源汽車市場快速發展的現狀。
其實拜騰汽車也一直在奮力“自救”。公開資料顯示，進入2021年后，拜騰先后決策并實施與富士康合作、 和諧聯合基金的重組、KXIN 開心汽車的重組等三個重組方案， 但因投資人與拜騰部分股東及債權人之間存在不同利益考量，導致推進緩慢，而曾有意接盤拜騰汽車的富士康也因重重顧慮而宣布放棄，拜騰汽車最終沒有等來“白衣騎士”。
雖然手握“好牌”的拜騰汽車最終未能挺過寒冬令人唏噓，但這也說明了如今新能源行業已進入2.0時代，“強者更強”的馬太效應逐漸顯現，進一步加快了造車賽道弱勢競爭者出局的速度。在許嘉新看來，這是一場耐力戰，強者恒強，實力與資本缺一不可。基于這一背景，未來可能還會有更多車企步入拜騰汽車的后塵。
責任編輯：李延安 主編：于建平
