我喜歡精彩的競爭故事。在汽水領域，是可口可樂 vs 百事可樂；在棒球領域，是揚基隊 vs 紅襪隊；在電動汽車快速充電器領域，是 vs 其他所有廠商。

(相關資料圖)

最后一個可能還沒有達到跟其他競爭類似的水平，但這場戰斗正在升溫。電動汽車使用的充電端口，長期以來都與美國大多數其他電動汽車不同。但最近幾周，幾家汽車制造商和充電網絡已經簽約采用的充電技術。

這些舉措正在改變充電器之爭的動態，在某種程度上可能對我們的出行方式產生重大影響。因此，讓我們深入研究一下這種競爭到底是怎么回事，為什么它很重要，以及它對未來的駕駛（和充電）習慣意味著什么。

充電

以其十多年前開始建設的超級充電網絡而聞名（改變了之前建立電池交換站的計劃）。

在美國，的充電網絡實際上比其他所有此類網絡加起來都要大，共有超過 萬個快速充電樁，而其他所有運營商加起來只有 萬多個。在全球運營著 萬個超級充電樁。

2023 年早些時候，宣布將在美國向其他電動汽車開放一些超級充電站。這是一個很大的變化，顯然是為了利用拜登政府為公共充電樁撥出的 75 億美元資金中的一部分（這里的關鍵詞是“公共”，意思是不能僅限于）。

目前在美國銷售的大多數其他支持快速充電的電動汽車都配備了所謂的聯合充電系統（CCS，Combined Charging System）端口，而則使用自己的技術。為了在這些新建的公共充電樁接納其他司機，計劃在充電器上添加所謂的“魔法底座”（Magic Dock）。這些適配器允許的特殊充電器連接到 CCS 端口。此舉可能意味著，到 2024 年底，美國所有電動汽車都可以使用多達 7500 個充電樁。

但不僅僅是向其他汽車開放自己的網絡，它還試圖讓其他公司使用它的技術。該公司在 2022 年底將其連接器更名為美國國家充電標準（NACS，National American Charging Standard）。

在 2023 年 5 月底，宣布計劃提供整合，允許現有的電動汽車通過適配器和一些軟件整合來使用的超級充電站（包括沒有 Magic Dock 的電動汽車）。從 2025 年開始，這家汽車制造商計劃推出自帶 NACS 充電接口的汽車。

就在上周，通用汽車也加入了進來，宣布將效仿，采用的技術，在 2024 年的某個時候向客戶提供適配器，并從 2025 年開始在其車輛上提供的 NACS 端口。

和通用汽車的參與也可能意味著，將從使用其充電網絡的其他司機那里獲得新的收入。根據一份報告顯示，到 2030 年，這部分收入每年約有 30 億美元。此舉令其他收費網絡如臨大敵。包括 和 在內的幾家充電器公司本周也相繼宣布，將提供與NACS 標準兼容的充電器。

我們看到，廠商正紛紛效仿的做法。該公司表示，它的充電器比目前的 CCS 標準更小、更強大。

但是據媒體報道，拜登政府似乎想要阻止這一轉變:白宮當地時間周五表示，的充電站可以獲得聯邦資助，但前提是它們要包括美國標準的 CCS 連接。

如果你曾經試圖在滿是安卓用戶的房間里找到一個 iPhone 充電器（或者反過來），你就會知道不同的充電標準有多煩人。看到這種緊張關系如何發展下去將會很有趣。會有更多的汽車制造商簽約還是堅持獨立？最終會接管并建立 NACS 作為新的充電標準嗎？我一定會密切關注這方面的進展。

最后我想披露一點，我在 2016 年曾在做過三個月的電池技術實習生，但現在和該公司沒有任何關系了。

（來源：）

引發爭議

最近還有一條關于充電領域的新聞。當你通過給電動汽車充電來幫助環境時，那種模糊的感覺變得更復雜了：電動卡車制造商里維安（）希望將其充電器（可能帶來）的氣候效益歸功于自己。

在提交給碳信用認證機構的一份項目申請中，該公司明確表示，它正在尋求通過銷售充電器所帶來的任何減排來獲得碳信用，此舉引發了不小的爭議。我們在此前的文章中詳細報道了此事。