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作為汽車媒體編輯，圈哥經常會被朋友抓住推薦某某級別、價位的車子。通常情況下，我們做出的推薦都是自帶許多前提條件的，比如什么價位、SUV還是轎車、混動還是燃油等等。但有這么一款車，推薦它不需要任何前提，因為深藍S7就是新能源3.0時代最值得推薦的車。

為了印證這一觀點，今天我們就將用幾款近期熱門新能源車型深藍S7、比亞迪宋PLUS DM-i以及問界M5進行一次對比。并且深藍S7將挑對手的優勢進行對比，例如跟宋PLUS DM-i比經濟實用；跟問界M5比豪華舒適，讓我們先睹為快吧！

(資料圖)

宋PLUS DM-i定位緊湊級SUV，也是目前中國市場最暢銷的SUV，動力與油耗兼顧的DM-i系統和寬敞舒適的空間完全滿足了中國消費者的核心訴求，也是其最大的競爭力。撇開毫無懸念的豪華性對比，深藍S7在家用車最核心的經濟性以及空間方面相比宋PLUS表現如何呢？

我們直接從空間對比開始，兩車前排均保持圈哥185cm，95kg標準坐姿情況下，深藍S7的后排能提供兩拳左右腿部空間和一拳左右的頭部空間。

比亞迪宋PLUS DM-i在同樣情況下，后排腿部空間約為一拳多一點，頭部也是一拳。但實際乘坐體感上，深藍S7 坐墊更長且有明顯上翹，所以對大腿的支撐更強，加上整體更豪華的氛圍，深藍S7明顯技高一籌。

家用車的另一大關注點則是動力總成，用戶對它的要求其實很簡單——能耗低，還有勁。這算是比亞迪DM-i系統最大的優勢，那深藍S7的超級增程跟它比起來怎么樣呢？我們先看參數。

兩車均配備1.5L自然吸氣發動機，宋PLUS DM-i采用插電混動，發動機可參與直驅，比較可惜的是布局為前驅；深藍S7則是采用超級增程的方式，全程電動后驅，因此具備更強的操控基礎。參數方面，深藍S7的電機功率為175kW，宋PLUS DM-i的電機則為145kW，明顯低于深藍S7。

除了電機功率更大和更具操控優勢的后驅布局，深藍S7的純電續航里程也更長，相比宋PLUS DM-i的110km，深藍S7增程版CLTC純電續航高達200km。更長的續航意味著更大的電池以及更高的成本，當然用戶的用車便利性就更高。例如日常純電通勤的話，兩者的區別就是一周充兩次電和充一次電，顯然深藍S7會更便利。并且在能耗方面，深藍S7饋電油耗僅4.95L/100km，宋PLUS DM-i的這個數據是5.3L。

所以結論很清晰，即使不對比豪華和科技方面的配置，僅在實用性和經濟性層面，深藍S7也勝過了宋PLUS DM-i。至于顏值、配置以及豪華屬性方面，深藍S7當然也是明顯占優，只不過需要找一個這方面更優秀的對手做對比，比如問界M5。

問界M5和深藍S7其實有很多相似的地方，比如都是中型增程式后驅SUV并且擁有相似的尺寸，設計都十分出眾且都具備越級的豪華感。但如果一定要分個高低的話，就得全方位對比一下了。

首先設計方面，兩車都采用了封閉式格柵，僅在下方留有進氣口，加上車側所采用的隱藏式門把手，最大程度保證了外形的整體感。在車頂設計方面，兩車都很有默契的采用了溜背設計，這也一定程度上賦予了它們更加優雅、高級的設計感。

雖然兩車都采用了貫穿式尾燈，但深藍S7的車尾下方采用了更運動的擴散造型，且全車線條會更加平直、犀利，所以呈現出的觀感也會更運動、更年輕。大家可能會好奇這種溜背造型的車空間表現怎么樣，我們實測一下就知道了。

直觀對比可以看出，深藍S7軸距為2900mm，問界M5軸距為2880mm，但這個差距顯然不止20mm，可見深藍S7的后排空間優化做得更好。

更大的空間最終要轉化成舒適度才有意義，這一點兩車其實都做得不錯，座椅都屬于寬大柔軟的大沙發。但深藍S7卻搭載了同級唯一的主副駕雙零重力座椅，可實現120度角躺平（心臟與膝蓋處于同一水平線，最佳位置），并且支持主駕16向、副駕14向調節，更加貼合不同體型人的身體，再加上座椅通風加熱以及8點式按摩功能，冠絕同級。

內飾方面，兩者都采用了極簡的線條加懸浮式中控屏的設計，突出一個簡約、高級。不同的是深藍S7的中控屏支持左右最大15度調節范圍，并且還有一塊位于遮陽板處的副駕駛娛樂屏，智能化體驗方面明顯占優。

并且深藍S7還搭載了一款AR-HUD全息式增強現實系統，可在目視7.5米最佳成像視距呈現出等效53寸最佳成像尺寸，并實時播報貼合路面動態的3D信息，相比問界M5的普通HUD顯然也更具科技感。

當然本次對比測試，我們也進行了簡短的試駕體驗。我們都知道電驅的車輛通常會對NVH有更高的要求，一來是因為電機工作的聲音較小，所以風噪和路噪會顯得更明顯。而來是混動的車型因為有發動機（增程器）的存在，要想做到無感的確不容易。但圈哥認為在NVH方面，恰好就是深藍S7最大的隱藏優勢。

NVH測試環節我們首先淘汰點了宋PLUS DM-i，因為它在饋電狀態下發動機介入的聲音和震動都相對明顯，與燃油車幾乎沒有區別。并且胎噪和路噪震動就是十多萬SUV的正常水平，相比問界M5和深藍S7明顯低一檔。

相較之下，問界M5的NVH表現明顯會好于宋PLUS DM-i，風噪路噪都明顯低于20萬元內的SUV，并且增程器介入后的聲音也控制得不錯，只是震動是可察覺的。而且可能是它搭載的P ZERO輪胎的原因，胎噪是車內相對最明顯的噪聲來源，所以整體表現符合它的價位。

深藍S7就非常的離譜了，總結一句就是沒有噪音，沒有噪音，沒有噪音。身處車內，駕駛者幾乎無法察覺到增程器啟動與否，后驅電機動力響應極快且急加速時不會有任何抬頭，所以駕駛起來迅捷且平穩，比前驅的比亞迪宋PLUS DM-i明顯高級且安靜很多，跟純電動車沒有區別。

這還不算最離譜的，因為沒有動力總成的震動和噪聲后，車輛對風噪和路噪的要求會更高，因為控制得不好就會顯得更吵。但深藍S7顯然在這方面下足了功夫，無論在低中高速任意速度區間，駕駛位都幾乎聽不到風噪，即便是知道它采用了雙層夾膠玻璃，這種安靜程度也非常離譜。在圈哥體驗過的車中，只有寶馬i7能做到這種程度，不信大家可以去試。

當然這肯定也與它搭載的這套馬牌PCC輪胎有關，它的表現確實比問界M5的P ZERO明顯更安靜。尤其是這條胎的尺寸其實遠超普通車輛，達到了255/40/R21，能做到這種程度實屬“離譜”。所以深藍S7整體開起來是非常安靜的，無感的超級增程系統加上寶馬i7級別的隔音水平，真的會給人一種強到不真實的感覺。建議大家無論是否購買，都要去試駕一下，因為這是一個跨時代的產品。

《車壹圈》觀點：深藍S7無論是與純家用車宋PLUS DM-i對比實用性，還是跟問界M5對比設計感、舒適度和智能體驗，都有明顯的優勢。所以對于一臺SUV應有的高顏值、高實用性、經濟性、智能體驗以及靜謐性等諸多要素，它無需取舍，直接全都要了。所以深藍S7并不僅僅只是一款好車，而是已經成為了新能源3.0時代的標桿。