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出品 | 搜狐汽車·搜狐新車

作者 | 黃軒

【資料圖】

編輯 | 馬良

不出意外，今日晚上，豐田第十六代皇冠Sport Cross將會(huì)在國內(nèi)正式上市，我們很快就可以在馬路上看到這款實(shí)車了。曾經(jīng)，豐田皇冠在國內(nèi)可以說是無人不知無人不曉，巔峰時(shí)期連BBA都要避其鋒芒。頭戴皇冠光環(huán)再次回歸，對(duì)于車迷來講是件好事，因?yàn)榛使谶@個(gè)豐田品牌家族標(biāo)簽終得以延續(xù)。盡管豐田為皇冠發(fā)布了全新的品牌LOGO，成為了高端品牌，標(biāo)志著皇冠在國內(nèi)進(jìn)入了新的發(fā)展階段。此前公布的預(yù)售價(jià)36.9萬起，考慮到進(jìn)口車的身份卻也著實(shí)不低，這款全新皇冠到底有多少含金量呢？

● 皇冠品牌會(huì)搶奪雷克薩斯的市場(chǎng)嗎？

國人通常所提及的皇冠其實(shí)是第十二代皇冠，在十多年前第十二代皇冠售價(jià)就高達(dá)30多萬元，可依舊能取得月銷6000多輛的成績(jī)。就在巔峰之后，皇冠也在國內(nèi)逐漸沒落了下來，最終不得不退出國內(nèi)市場(chǎng)。但豐田真就甘愿放棄中國汽車市場(chǎng)嗎？以前皇冠不是只要30萬就能落地嗎？難道換了個(gè)進(jìn)口身份，瞬間貴了15萬？一汽豐田皇冠陸放，以及皇冠威爾法和皇冠又有什么關(guān)系？

目前，皇冠在售的車型有皇冠陸放和威爾法，它們都只是掛標(biāo)而已。隨著皇冠作為豐田汽車的高端品牌的出現(xiàn)，很多人會(huì)擔(dān)心它侵蝕了雷克薩斯的豪華高端定位。我認(rèn)為不然，豐田汽車怎么會(huì)傻到讓皇冠去抗衡雷克薩斯呢，它就算再高端也只能在豐田汽車的架構(gòu)下“自由發(fā)揮”，和雷克薩斯本就是兩個(gè)體系的。

與以往歷代豐田皇冠有明顯不同，全新一代（第十六代）豐田皇冠有四種形態(tài)，現(xiàn)在只亮相了跨界車CROSS OVER和正統(tǒng)的轎車版SEDAN，而公布預(yù)售價(jià)的只有跨界車CROSS OVER，且在國內(nèi)還換了個(gè)叫法，變成了SportCross。這種玩法，我們并不稀奇，舉個(gè)例子，現(xiàn)代的勞恩斯，之前也是一個(gè)系列，現(xiàn)在變成了一個(gè)單獨(dú)的品牌捷尼賽思。

其實(shí)在這款車上我們已經(jīng)看不到任何傳統(tǒng)的元素，唯一能讓你感到熟悉的就是車頭上的LOGO。新車的大燈采用了內(nèi)嵌式的結(jié)構(gòu)，形成了明顯的凹陷感，而中間則是由一條可點(diǎn)亮的裝飾帶貫穿在一起！此外前包圍也進(jìn)行了深化，比如位置更靠下，中網(wǎng)內(nèi)部的組成也更復(fù)雜。

車側(cè)采用溜背式造型，車身腰線從頭燈貫穿至后門，車尾采用當(dāng)下流行的貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，與頭燈形成呼應(yīng)，并采用隱藏式排氣。尺寸方面，皇冠 SportCross的長(zhǎng)寬高分別為 4980mm*1840mm*1540mm，軸距達(dá)到2850mm，實(shí)現(xiàn)了性能與空間的完美平衡。

車內(nèi)采用全新雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，尺寸均為12.3英寸，設(shè)計(jì)風(fēng)格上頗有些雷克薩斯的氛圍。此外中控臺(tái)還加入有一根金色飾條，一直延伸至空調(diào)出風(fēng)口的位置。換裝全新三幅式方向盤，中控屏下方保留部分實(shí)體按鍵，并換裝了電子擋把。車機(jī)系統(tǒng)支持Apple CarPlay和Android Auto，擁有4G Wi-Fi功能，并配有Toyota Safety Sense 3.0系統(tǒng)，高配車型提供JBL高保真音響。

主動(dòng)安全配置也更為齊全。第十六代皇冠會(huì)搭載毫米波雷達(dá)和單目攝像頭對(duì)周圍的環(huán)境進(jìn)行實(shí)時(shí)采集，以實(shí)現(xiàn)主動(dòng)安全的功能，除主動(dòng)剎車外，當(dāng)車輛周圍的空間較為寬裕時(shí)，系統(tǒng)還會(huì)控制車輛進(jìn)行轉(zhuǎn)向避讓，降低急剎車的不適感；同時(shí)系統(tǒng)還能監(jiān)測(cè)紅綠燈和道路標(biāo)志，出現(xiàn)緊急情況時(shí)會(huì)以提示音和閃爍中控屏的方式提示駕駛員。

此外，皇冠 SportCross搭載的高級(jí)泊車系統(tǒng)，通過4個(gè)PVM攝像頭和12個(gè)超聲波傳感器，實(shí)現(xiàn)垂直或縱列6種駐車方式，并支持智能手機(jī)APP遠(yuǎn)程操控，且支持記憶設(shè)定3個(gè)停車位，助力用戶從容駕馭狹窄車位；此外，皇冠 SportCross還配備了SEA車門誤開預(yù)警系統(tǒng)、ARFHL后方危險(xiǎn)自動(dòng)警示系統(tǒng)、PKSB泊車輔助制動(dòng)系統(tǒng)、PVM全景監(jiān)控系統(tǒng)等，為用戶在多用車場(chǎng)景中帶來更安全便捷的出行體驗(yàn)。

空間方面，皇冠 SportCross基于以人為本的島式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理念，為每一位成員營(yíng)造了兼具功能性與舒適性的駕乘空間，無論是輕包裹造型營(yíng)造的獨(dú)享空間，亦或是采用座椅到車門飾板無縫設(shè)計(jì)營(yíng)造出具有開闊視野的后排，細(xì)節(jié)之處生動(dòng)詮釋了“全席頭等艙座椅First Class Seating”的氣質(zhì)。內(nèi)飾用料方面，中控臺(tái)、門板被大量皮質(zhì)材料包裹，展現(xiàn)出了皇冠車型一貫的豪華。它的座椅分為皮質(zhì)和織物兩種，全新皇冠SportCross織物座椅在舒適性、豪華性上都要比皮質(zhì)座椅強(qiáng)，強(qiáng)細(xì)膩觸感會(huì)讓你以為自己是坐在上個(gè)世紀(jì)的皇冠車型上，或許這就是皇冠品牌的傳承。

● 全新2.4T并聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng)含金量頗高

新車提供兩種動(dòng)力總成，2.5L HEV車型采用A25A-FXS直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)搭配E-CVT電子無級(jí)變速及E-Four電子四輪驅(qū)動(dòng)；2.4T HEV車型采用T24A-FTS直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)搭配6AT變速箱及E-Four Advanced電子四輪驅(qū)動(dòng)。

其中，最受用戶關(guān)注和期待的是被譽(yù)為“動(dòng)力新物種”的豐田2.4L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（并聯(lián)）混合動(dòng)力系統(tǒng)——2.4L Turbo Dual Boost Hybrid System，并且該系統(tǒng)是首次出現(xiàn)在國內(nèi)也是首次在皇冠 SportCross上搭載。結(jié)構(gòu)上來說，其橫置發(fā)動(dòng)機(jī)前驅(qū)布局，這很不“皇冠”，配合上P2+P4混動(dòng)結(jié)構(gòu)，比THS功率分流更加靠近電動(dòng)化的一種方案，電機(jī)可以參與更多的驅(qū)動(dòng)。0-100km/h的時(shí)間達(dá)到了5.8S，在混動(dòng)車型中算是很快的成績(jī)了。

混動(dòng)一般都是用E-CVT，為什么這次用的6TA？原因很簡(jiǎn)單，就是為了高性能，追求動(dòng)力取向。AT變速箱比行星齒輪結(jié)構(gòu)更能發(fā)揮出發(fā)動(dòng)機(jī)的最大潛力，這背后反映的是豐田想要激發(fā)更大的性能潛力，對(duì)底層邏輯進(jìn)行推倒重建。不過受限于P2+P4結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙留出的空間已經(jīng)很狹小了，很難放下8AT變速箱。

再來說說這臺(tái)2.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。大家都說豐田的渦輪增壓技術(shù)非常保守，漢蘭達(dá)上的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)只有220馬力數(shù)據(jù)，比奧迪A6L的2.0T還低。但豐田最新的2.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，型號(hào)為T24A-FTS，1700轉(zhuǎn)速就可以爆發(fā)最大430牛米峰值扭矩，最大馬力279匹，扭矩提升23%，馬力提升17%，不需要顆粒捕捉器就可以滿足國6B排放標(biāo)準(zhǔn)，看起來非常激進(jìn)的。

根據(jù)目前已公開的消息顯示，皇冠SportCross的2.4T混動(dòng)采用了雙極鎳氫電池，能實(shí)現(xiàn)60km純電續(xù)航。我們也都知道混動(dòng)車型強(qiáng)調(diào)的是低油耗，而不強(qiáng)調(diào)純電續(xù)航，豐田卡羅拉的純電續(xù)航不足10km，60km純電續(xù)航已經(jīng)達(dá)到插混車型的水平了。目前，不少合資插混車型純電續(xù)航在60km以下，皇冠SportCross的60km純電續(xù)航對(duì)這些車型而言，是一個(gè)絕殺。

● 全新皇冠SportCross前景分析

皇冠 SportCross在設(shè)計(jì)層面敢于打破常規(guī)，改變了消費(fèi)者對(duì)皇冠品牌“溫潤(rùn)從容、成熟謙和”的固有印象。這種大膽的變化順應(yīng)了時(shí)代潮流，簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)理念體現(xiàn)了對(duì)“未來豪華”的理解，并為品牌的未來設(shè)計(jì)進(jìn)行了積極的嘗試。我們?cè)倥c海外市場(chǎng)售價(jià)進(jìn)行對(duì)比，可以看出其實(shí)全新皇冠sportcross國內(nèi)定價(jià)算得上很良心了，頂配42萬2.4T這個(gè)價(jià)格真的是交個(gè)朋友。2.4T版本按照美國加拿大的常規(guī)定價(jià)來說，和寶馬530i、雷克薩斯ES處于同一水平的。

總結(jié)

自1955年誕生至今，皇冠車系已有68年的歷史。在超過一個(gè)甲子的漫長(zhǎng)歲月里，皇冠塑造了一個(gè)汽車界的耀眼傳奇。皇冠SportCross的動(dòng)力總成的含金量雖然高，可我個(gè)人依然找不到買皇冠SportCross的理由。落地都要40多萬，別說日系品牌了，BBA都能閉著眼睛買，56E、X3、Q5、GLC都隨便買。即便是那群真對(duì)皇冠有情懷的人，也不會(huì)去買一個(gè)橫置前驅(qū)平臺(tái)的皇冠SportCross，肯定會(huì)等皇冠三廂版。所以怎么看都覺得皇冠SportCross并不是豐田推出的最優(yōu)解，能不能給我們帶來驚喜，還需要時(shí)間來檢驗(yàn)，或許歸來之期真要等到SEDAN版本推出了。