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我不太知道現(xiàn)在社會(huì)上如何定義九零年出生的群體，但我作為九零后已經(jīng)感覺(jué)到十足的壓力，畢竟九零年出生的朋友到今天最大的已經(jīng)二十八歲了，就拿我舉例，在經(jīng)歷過(guò)就業(yè)、結(jié)婚、置業(yè)并逐漸具備消費(fèi)能力后更陷入了迷茫。然而中國(guó)車市似乎有些后知后覺(jué)，在這幾年一些主機(jī)廠才將目光轉(zhuǎn)向九零后消費(fèi)人群，雖然很不情愿承認(rèn)作為九零年第一波出生的我即將步入中年這件事兒，但越來(lái)越多所謂針對(duì)九零年人群的車型相繼推出，也使我產(chǎn)生了疑問(wèn)。這些車到底真的還適合全年齡域(1990-1999)的九零后嗎?正好最近編輯部來(lái)了一款主打年輕人群的車型，而這臺(tái)車在前不久也剛在北京年輕人聚集區(qū)三里屯開(kāi)了發(fā)布會(huì)，它就是長(zhǎng)城哈弗F5。

(相關(guān)資料圖)

我們熟知，哈弗“F”車系始終定位為年輕群體，所以對(duì)于外觀設(shè)計(jì)而言哈佛的設(shè)計(jì)師確實(shí)對(duì)這款車下了一番功夫。首先，一個(gè)超大中網(wǎng)相當(dāng)符合我們?cè)诮裉鞂?duì)車型以及所謂家族式設(shè)計(jì)的審美，配合一款晶瑩剔透帶透鏡的全LED大燈，并將轉(zhuǎn)向燈分體設(shè)計(jì)在前保險(xiǎn)杠上，制造出更偏運(yùn)動(dòng)性的層次感，這對(duì)于一款頂配車型只要12萬(wàn)元的城市SUV而言顯得相當(dāng)實(shí)在，同時(shí)也更顯年輕。

碩大的中網(wǎng)(大嘴)絕對(duì)是當(dāng)下車廠最為熱衷的外觀設(shè)計(jì)元素之一。

哈弗F5采用了帶透鏡的全LED燈組，轉(zhuǎn)向燈還采用了分體式設(shè)計(jì)。

相較前臉設(shè)計(jì)，哈弗F5的的側(cè)面與車尾部設(shè)計(jì)似乎更能取悅年輕人的審美。上中下采用三腰線設(shè)計(jì)，并且在三條腰線之間形成了較為明顯的呼應(yīng)。靠近車身上方的腰線采用了較為緩和的漸變?cè)O(shè)計(jì)，從車頭逐漸向車尾呈現(xiàn)，而下方的兩條腰線則直接在中央呈現(xiàn)，使車身看起來(lái)更緊湊。

哈弗F5從側(cè)面看車尾是一種滑背式設(shè)計(jì)，看起來(lái)相當(dāng)平滑，而正后方所呈現(xiàn)出的感覺(jué)更為高挑，這要?dú)w功于哈弗為F5特別向上設(shè)計(jì)的尾箱蓋。

看得出來(lái)，設(shè)計(jì)師為了美觀并沒(méi)有在后備箱蓋上多開(kāi)口，所以特意將開(kāi)啟機(jī)構(gòu)隱藏在牌照架上方。

不過(guò)為了美觀同樣要犧牲一些東西，例如哈弗并沒(méi)有為F5全系車型配備電動(dòng)后備箱尾門，這也就使得本來(lái)設(shè)計(jì)就相對(duì)靠上的后備箱蓋，在開(kāi)啟后難以關(guān)閉，我身高178cm關(guān)起來(lái)都費(fèi)勁，更別提身材嬌小的女士了。

類似平滑的收尾從正側(cè)看起來(lái)相當(dāng)漂亮。

#內(nèi)飾設(shè)計(jì)：裝配工藝較為精細(xì)

即便是作為一個(gè)不太具有代表性的九零后，我對(duì)哈弗F5的內(nèi)飾與做工也產(chǎn)生了深深的好感。我們先聊聊設(shè)計(jì)與搭配，紅黑配合的內(nèi)飾色調(diào)與經(jīng)過(guò)深度“UI”設(shè)計(jì)的全液晶儀表，配上平底方向盤絕對(duì)吸"精"，然而最令人過(guò)目不忘的是人機(jī)交互系統(tǒng)下方類似飛航設(shè)計(jì)的按鍵，以及檔把后與蘭博基尼LP700有些類似的旋鈕設(shè)計(jì)也能成為取悅九零后的關(guān)鍵要素。

除了設(shè)計(jì)，長(zhǎng)城汽車在經(jīng)歷過(guò)WEY VV7后，整體內(nèi)飾的裝配水平與用料都得到了大大提升，就哈弗F5的內(nèi)飾精細(xì)度已經(jīng)可以達(dá)到不輸合資品牌的水平，甚至是某些合資豪華品牌。

雖然在這個(gè)級(jí)別車型的方向盤配上個(gè)換擋撥片用處并不是很大，但平底方向盤都裝上了，后面沒(méi)有撥片總是覺(jué)得很奇怪。

并不像很多中國(guó)品牌為了“液晶而液晶”的儀表系統(tǒng)，你能看得出，長(zhǎng)城在這套儀表的整體人機(jī)交互上是花了大精力的，無(wú)論是界面友好程度還是流暢性，都相當(dāng)優(yōu)異。

實(shí)時(shí)顯示溫度的胎壓監(jiān)測(cè)可以說(shuō)是相當(dāng)實(shí)在的配置之一了。

不知道別人怎么想，我覺(jué)得檔把后方集成的功能區(qū)像極了蘭博基尼的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。

哈弗F5采用了大屏人機(jī)交互系統(tǒng)，包括空調(diào)在內(nèi)的幾乎所有人機(jī)功能顯示全部被集成了進(jìn)去。這套系統(tǒng)整體反饋比較流暢，觸感也相對(duì)靈敏。

哈弗F5還配備的360°環(huán)視影像，分辨率比較高，但我個(gè)人還是建議各位在倒車時(shí)不要盲目依賴這些配置。

無(wú)論是縫線還是裝配的水平，哈弗F5都已和合資車型不相上下。

配備的超大全景天窗絕對(duì)是取悅女友和丈母娘的關(guān)鍵配置之一，只可惜它并不支持橫向開(kāi)啟。

好看就真的代表好用嗎?從設(shè)計(jì)的角度理解，這兩個(gè)需求總是不能得到完美平衡，就像戴森的卷發(fā)棒一樣，廣告效果永遠(yuǎn)停留在屏幕里，實(shí)際用起來(lái)卻完全不同或因人而異。特別是哈弗F5內(nèi)飾設(shè)計(jì)中類似飛航設(shè)計(jì)的實(shí)體按鍵，看起來(lái)很炫，但每一次我都很難確定它到底是向上還是向下按，怎么是開(kāi)、如何是關(guān)，且這排按鍵設(shè)計(jì)相對(duì)靠下，操作不熟悉的話在駕車時(shí)會(huì)經(jīng)常往下看。

當(dāng)然了，喜歡這種東西是很主觀的，我雖然覺(jué)得不方便，但也不否認(rèn)這個(gè)設(shè)計(jì)很漂亮。只是我認(rèn)為如果F5能和F7一樣采用傳統(tǒng)實(shí)體按鍵的話，那么用起來(lái)勢(shì)必要更舒服一些。

令人又愛(ài)又恨的飛航式按鍵。

#空間：空間表現(xiàn)中規(guī)中矩

哈弗F5的空間表現(xiàn)中規(guī)中矩，不過(guò)空間這件事兒對(duì)于大多數(shù)年輕人購(gòu)車并不是優(yōu)先考慮的范疇，所以也不必過(guò)于苛求。我們的模特身高175cm坐在F5的駕駛席中頭部空間表現(xiàn)優(yōu)異，但后排由于外觀設(shè)計(jì)原因，必須犧牲一些頭頂空間，與此同時(shí)后排窗戶的造型也由于“C”柱設(shè)計(jì)被迫向窄收緊，導(dǎo)致坐在F5后排時(shí)的感覺(jué)比較壓抑。不過(guò)好在腿部空間比較充裕，也算是扳回一分。

哈弗F5后備箱比較平整，并且后排座椅支持放倒，滿足一般家庭的裝載需求綽綽有余。

#動(dòng)態(tài)表現(xiàn)：雙離合邏輯得到大幅度優(yōu)化

哈弗F5采用了代號(hào)為：GW4B15的直列4氣缸1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與這款發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的就是那款相當(dāng)出名兒的橫置7速雙離合器變速箱，這套動(dòng)力單元最大輸出功率124kW(169Ps)，扭矩達(dá)到285N.m。GW4B15的出現(xiàn)主要是更迭老款代號(hào)為：GW4G15B的發(fā)動(dòng)機(jī)，相較老款機(jī)型，新款除了增加了缸內(nèi)直噴技術(shù)外，最大功率也得到提高，而最大扭矩輸出平臺(tái)也更為向前。

我與哈弗F5接觸了兩天，能夠感受出其實(shí)工程師在標(biāo)定發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱時(shí)考慮到了年輕人的駕駛習(xí)慣，特別是在正常模式下對(duì)于車子的加速感的設(shè)定上則顯得比較激進(jìn)，尤其是在靜止起步時(shí)，你就能感覺(jué)到這幅1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩介入相當(dāng)突然，隨著雙離合器變速箱快速的換擋節(jié)奏，那股子沖勁兒還是挺猛烈的。

在常規(guī)模式80km/h續(xù)航時(shí)，哈弗F5的轉(zhuǎn)速大約在1400/rpm左右，可以算是相當(dāng)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速。不過(guò)，在ECO模式下，F(xiàn)5的動(dòng)力單元并不支持“滑車”模式(即松開(kāi)油門后發(fā)動(dòng)機(jī)回到怠速模式，制動(dòng)或加油時(shí)回歸正常轉(zhuǎn)速)。

哈弗F5在變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配上確實(shí)下了一番功夫，即便是采用了雙離合器變速箱，在日常行駛時(shí)的升擋與降擋的沖擊感和邏輯都得到了大幅度優(yōu)化，整體反饋比較平順，低擋位降擋也不會(huì)出現(xiàn)過(guò)為明顯的闖動(dòng)現(xiàn)象。只是有一點(diǎn)我不明白，不知道是哈弗工程師故意將節(jié)氣門設(shè)定為漸變形式還是本身標(biāo)定存在問(wèn)題，無(wú)論我是深踩還是緩踩油門，在任何駕駛模式下，油門的反饋總是會(huì)慢半拍。這就好像是賽跑，發(fā)令槍響了我總是不能馬上爆發(fā)出力量，而是先走兩步再加速，即便是后來(lái)的加速感很明顯，但總是會(huì)有一種不暢快感。當(dāng)然了，節(jié)氣門反饋速度慢的車也不是只有F5一臺(tái)，只是哈弗F5的這種漸變感設(shè)定的有些過(guò)于突兀，希望日后能夠進(jìn)行改進(jìn)。

獨(dú)特的后備箱尾門設(shè)計(jì)也帶來(lái)了一個(gè)問(wèn)題，那就是后擋風(fēng)玻璃的面積被迫壓縮的很小，尤其是坐在駕駛席看后視鏡時(shí)的視野會(huì)比較壓抑，需要適應(yīng)一段時(shí)間。

哈弗F5采用了前麥弗遜后雙橫臂式獨(dú)立懸掛，尤其是后懸掛其實(shí)多應(yīng)用在運(yùn)動(dòng)型車上，所以導(dǎo)致這臺(tái)車對(duì)路面的反饋感相當(dāng)不錯(cuò)，哪怕只是細(xì)小的路面變化，它都能傳遞給駕駛者。而在面對(duì)來(lái)自路面的較大沖擊時(shí)，避震器也會(huì)對(duì)懸掛進(jìn)行明顯抑制，并優(yōu)化回彈，不會(huì)給乘客帶來(lái)過(guò)為明顯的跳動(dòng)感，基本上做到了運(yùn)動(dòng)與舒適間更偏運(yùn)動(dòng)一點(diǎn)點(diǎn)的平衡。

曾經(jīng)我問(wèn)玩車的一個(gè)朋友，如果用球星來(lái)和寶馬M Power、奧迪RS和梅賽德斯-AMG分別對(duì)號(hào)入座，那該怎么安排?他想了想說(shuō)：“齊達(dá)內(nèi)，有著非凡的控球能力，就像操控性一直為人稱道的寶馬M;梅西，世界公認(rèn)的超一流球員，技巧全面，能應(yīng)對(duì)各種對(duì)手，奧迪RS也是如此，強(qiáng)大的quattro四驅(qū)系統(tǒng)總能讓車輛在復(fù)雜路面上一往無(wú)前;羅納爾多，最偉大的球星之一，他有著極強(qiáng)的沖擊力和瞬間爆發(fā)力，和這一特點(diǎn)非常吻合的就是梅賽德斯-AMG，它們都屬于力量型選手，憑借強(qiáng)勁的動(dòng)力，在轉(zhuǎn)眼間就可以甩開(kāi)對(duì)手。”沒(méi)錯(cuò)，這位朋友對(duì)球星的選擇很老派，但道理卻顯而易見(jiàn)。

在我看來(lái)AMG家族誕生于賽道，通過(guò)技術(shù)的共享和基因血源的傳承，讓這種賽車技術(shù)真正的走到了我們?nèi)粘Ｉ钪小６渲凶顬橘N近生活且滿足日常用車需求的就是43系列。此次有機(jī)會(huì)參與“馭，不止于速，梅賽德斯-AMG 43小時(shí)媒體體驗(yàn)活動(dòng)”讓我對(duì)這個(gè)年輕的AMG車系有了更加深刻的認(rèn)識(shí)，如果有人再問(wèn)我AMG 43系列怎么作比喻的話，我會(huì)毫不猶豫的把它比成訓(xùn)練有素的刺客，平時(shí)隱藏在車群中無(wú)辜無(wú)害，可以舒適的讓你輕松駕馭，通勤無(wú)憂。但它擁有仗劍天涯的俠客情和訓(xùn)練有素的殺手素質(zhì)，當(dāng)你需要它挺身而出去做一番較量或者去完成一項(xiàng)駕控極限的挑戰(zhàn)時(shí)，它會(huì)真正展露出內(nèi)心冷面刺客的凌厲，沒(méi)錯(cuò)，這就是代號(hào)43，來(lái)自AMG家族的刺客，血源傳承來(lái)自50余年的賽道文化。

#AMG C 43 4MATIC，這個(gè)殺手不太冷。

接下來(lái)我們就來(lái)聊一聊代號(hào)43的 AMG C級(jí)車型。AMG C 43 4MATIC特別版，廠商指導(dǎo)價(jià)人民幣63.98萬(wàn)，搭載了3.0T雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配AMG調(diào)校的9速自動(dòng)變速箱(9G-TRONIC)，并配備AMG運(yùn)動(dòng)型全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，前后懸掛均為多連桿結(jié)構(gòu)。

在我們印象里想開(kāi)走性能車都得經(jīng)歷一套特殊的過(guò)程，車子才會(huì)轟然啟動(dòng)。但實(shí)際上你開(kāi)這臺(tái)AMG C43 4MATIC完全不用那么做，像開(kāi)普通C級(jí)一樣，踩下剎車按下啟動(dòng)鍵，接著掛上熟悉的懷擋你就可以出發(fā)了。熟悉的啟動(dòng)方式拉近了我們和車的距離，這很好。除了碳纖維裝飾件和賽車桶型座椅及紅色安全帶等等點(diǎn)綴外，你坐在車?yán)锸侵荒荏w驗(yàn)到一部分AMG精髓，所以，讓我們動(dòng)起來(lái)。

前面說(shuō)過(guò)了，AMG C 43 4MATIC搭載了一臺(tái)3.0T雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，從定位的角度來(lái)看，V6發(fā)動(dòng)機(jī)在該細(xì)分市場(chǎng)內(nèi)是個(gè)很合適的選擇，而同時(shí)V6發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)精密度已經(jīng)很不錯(cuò)，振動(dòng)還有噪音控制都讓人滿意。

這臺(tái)3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)擁有367匹最大功率和520牛·米最大扭矩，推動(dòng)AMG C 43 4MATIC從靜止加速到100公里/時(shí)只要4.7秒。AMG C 43 4MATIC有5種駕駛模式可選：經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)、運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)和個(gè)性化。

經(jīng)濟(jì)和舒適模式下，這臺(tái)車開(kāi)起來(lái)感覺(jué)動(dòng)力有所保留，踩下油門發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)立即大幅度的輸出動(dòng)力，只有繼續(xù)深踩，車子才會(huì)變得興奮起來(lái)。切到運(yùn)動(dòng)或者運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)模式就不一樣了，只要輕輕點(diǎn)一下車子就不安分的前躥。同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣聲音變得非常暴躁，“嘭嘭”的回火聲在告訴你它已經(jīng)進(jìn)入狀態(tài)。僅僅一個(gè)按鈕，車子的整個(gè)性格都變了，就好像剛才還是溫文爾雅的眼鏡宅男，一秒過(guò)后就成了深不可測(cè)的刺客殺手。

#聊聊9速變速箱和四驅(qū)系統(tǒng)，這是一輛有溫度的AMG

出于掌握核心技術(shù)的考慮，奔馳自己研發(fā)了這臺(tái)9速自動(dòng)變速箱，而它換到AMG C 43 4MATIC上則由AMG又做了進(jìn)一步調(diào)校。運(yùn)動(dòng)和運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)模式下，每一次細(xì)小的油門動(dòng)作變速箱都有積極的響應(yīng)，就算油門點(diǎn)的很輕，車也會(huì)明顯前躥，想要緊急超車，深踩油門可以連降3擋，轉(zhuǎn)速直接到紅區(qū)。如果上賽道，開(kāi)AMG C 43 4MATIC是很爽的，不管是換擋邏輯還是響應(yīng)性，這臺(tái)變速箱都做的足夠好，開(kāi)起來(lái)隨心所欲，感覺(jué)能對(duì)動(dòng)力有充足的把控，在日常駕駛的使用場(chǎng)景中，這臺(tái)變速箱也能保證足夠的平順性和比較機(jī)智的換擋邏輯。

AMG C 43 4MATIC特別版是臺(tái)四驅(qū)車，前后動(dòng)力比例為31:69，這樣可以在保證穩(wěn)定性的同時(shí)帶給C43更多后驅(qū)車的特性。實(shí)際上也的確如此，用地板油起步，車子的四條輪胎穩(wěn)穩(wěn)的抓住地面，幾乎沒(méi)有打滑的現(xiàn)象。因?yàn)槠篁?qū)的動(dòng)力分配，因此開(kāi)AMG C 43 4MATIC也能獲得不少駕駛樂(lè)趣。在猛打方向的同時(shí)深踩油門，AMG C 43 4MATIC的車尾就會(huì)出現(xiàn)輕微的滑動(dòng)，你會(huì)得到一些失控的快樂(lè)。不過(guò)你要是真拿它當(dāng)臺(tái)后驅(qū)車開(kāi)可能要失望了，除非有意要將它推到極限，不然大多數(shù)時(shí)候，四驅(qū)系統(tǒng)都很敬業(yè)，積極的控制每一次打滑讓你開(kāi)的安安穩(wěn)穩(wěn)。

#再聊聊我們看得見(jiàn)的地方

AMG C 43 4MATIC特別版使用了一種官方稱為“designo月光石啞光灰色”的車漆，該車漆的光澤度非常好，同時(shí)磨砂的質(zhì)地摸起來(lái)獨(dú)特，看著也極具運(yùn)動(dòng)范。很多買了C級(jí)的顧客都想后期改色換成這種車漆，但是不管怎樣，出來(lái)的效果都和AMG原廠沒(méi)法比。這種冷色調(diào)的整體設(shè)計(jì)更加讓我覺(jué)得它是個(gè)冷峻的刺客無(wú)疑。AMG C 43 4MATIC相比普通C級(jí)在外觀細(xì)節(jié)上也有一些改變，進(jìn)氣格柵變成了“閃鉆格柵”樣式，右側(cè)還加入了“AMG”標(biāo)識(shí)。前裙板由普通版的鍍鉻材質(zhì)變成了高亮黑材質(zhì)，運(yùn)動(dòng)感提升很多。

AMG C 43 4MATIC的全時(shí)四驅(qū)前后動(dòng)力分配比例為31:69，后輪承擔(dān)更多驅(qū)動(dòng)任務(wù)，所以采用了前225/40 R19后255/35 R19的輪胎搭配。品牌為馬牌ContiSportContact SSR，擁有強(qiáng)勁抓地力，從而實(shí)現(xiàn)更可靠的操控，不對(duì)稱的胎面花紋進(jìn)一步提升了AMG C 43 4MATIC的駕駛特性。前輪采用打孔通風(fēng)剎車盤，后輪采用通風(fēng)剎車盤，雖然沒(méi)有打孔設(shè)計(jì)，但這一搭配已經(jīng)能應(yīng)付AMG C 43 4MATIC的動(dòng)力。強(qiáng)大的輪胎加上強(qiáng)大的剎車系統(tǒng)，AMG C 43 4MATIC百公里剎停只需38米左右。

方向盤相較普通C級(jí)有很大區(qū)別，在3、9點(diǎn)位置加入了麂皮，摩擦力有了提升，就算快速打方向也不容易打滑。方向盤手感較粗，握感格外飽滿。從中間打滿只要一圈多一點(diǎn)，非常快手。

AMG C 43 4MATIC使用的桶椅的功能性對(duì)于一臺(tái)性能車來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直太奢侈了，它不光是前后、靠背這些傳統(tǒng)項(xiàng)目可以調(diào)節(jié)，就連坐墊和腰部側(cè)翼也能調(diào)節(jié)，所以不管你是胖還是瘦，坐在上面總能獲得充分的包裹感。AMG車型特有的紅色安全帶，從外面看特別顯眼，系好后你還會(huì)有種感覺(jué)：總?cè)滩蛔∠氚延烷T踩到底。