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我發現一直以來，不管你是懂車與否，對一臺車的喜愛，很大程度都取決于這臺車是否好看。我想一汽奔騰是懂這個道理的。就這樣，顏值頗高的小型SUV X40誕生了。說句實話，之前我對一汽以及奔騰的了解并不深，只知道在網友的言論里它混得并不好。那么今天我就來看看，改款后的奔騰X40表現到底如何?

(資料圖片)

首先需要指出的是，中期改款的X40即將在廣州車展上市，其中外觀內飾都不會作大的調整。其實新款升級主要在于車載D-Life 2.0互聯智控系統。新的互聯系統在保留原有功能情況下，同時新增加了手機端與車機端的連接和控制。現場的工作人員手機中已經安裝好X40互聯的APP，為我演示了一些非常實用的功能，我挑幾個我很喜歡的和大家講講。

作為在南方生活的我，必然知道，夏天要出門取被暴曬完的車，是一種怎樣的痛。只見工作人員拿起手機，在奔騰互聯APP里簡單的操作，一旁的X40發動機就啟動了，車內的空調也開始工作，同時APP里也能調節溫度和風量等。對于北方下雪的朋友，APP里的提前啟動除霜功能也可以說是實用到家了。

除了這些比較簡單的功能，奔騰車聯網APP還配備了“車輛診斷”功能，不僅支持發動機管理系統、電子助力轉向系統等多項子系統診斷顯示在手機上。APP上還有諸如一鍵尋車，一鍵撥通道路救援電話等功能其實也非常人性化，我就不詳細介紹了。

改款奔騰X40在動力總成以及底盤方面并沒有作調整，仍搭載了一臺84kW(113馬力)、155Nm的1.6L發動機，有5MT和6AT兩種變速箱可選，我著重試駕了6AT的型號。經過一汽的調校，這臺6AT變速箱在升擋降擋時的平順性都毋庸置疑，反應的時間也令人滿意。在絕大多數時間里都達到了變速箱里較高的境界：你不怎么感受到它的存在。值得一提的是，除了D檔下踩住剎車能啟動啟停功能，掛入N檔并拉起手剎同樣能啟動啟停，這個邏輯我是很滿意的。

不過，奔騰X40的動力配置，面對當下一眾渦輪增壓的對手，在性能上顯然是比較被動的。當我深踩油門，愛信6AT能在短時間內完成1-2擋的降擋，發動機打到高轉速，些許的推背感才徐徐而來。此時發動機的噪音在車廂內比較明顯，看來X40在發動機艙隔音方面還是欠缺火候，整體有點干吼不走的意味。在市區通勤，開著X40還是需要更多的耐心。

不出所料，前麥弗遜、后扭力梁的懸掛形式出現在了X40上。在廣州市區經過一天體驗，這套懸掛在舒適性方面還是可圈可點的。雖然整體風格偏硬，但是并不會給乘客硬碰硬的生硬感，也不會有明顯的晃動。在側傾的抑制方面則表現弱了些，不過這也是這個價位小型SUV的共同問題。順帶一提，X40的轉向手感并不會給人留下什么印象，這大概也是轉向調校的一種手法吧。

還有一點我想提的是X40的人機工學還是存在問題的，我身高1米79，因為方向盤只有兩向調節，當雙臂調整到與方向盤合適的距離，我的膝蓋已經頂到中控和方向柱了。要是把座椅往后平移，則會出現方向盤離我有點遠的尷尬境地，我想我這真不算變態坐姿吧?

經過一天的相處，奔騰X40除了人機工學上的瑕疵外，確實有很多可取之處，比如平順的動力，合格的底盤，豐富實用的配置都是X40值得被夸贊的地方。現款X40全系9款配置車型中，有7款配備了ESP、倒車可視、多功能方向盤和電動天窗;5款擁有無匙進入、一鍵啟動、皮質座椅、4氣囊、定速巡航。而日行燈、行李架和倒車雷達是全系標配。相信即將在廣州車展上市的新款X40，會延續現款配置厚道的優點。那么奔騰能否在廣州車展上給我們一個有驚喜的價格呢?請拭目以待。

寶駿730這車上已經用過好幾種動力總成的組合了，從剛上市的1.5L、1.8L配5MT，到后來新增的1.5T+5MT。雖然寶駿手動擋的好開程度一向都很有口碑，但畢竟代步嘛，還是能不踩離合就不踩離合。再后來，1.8L給配了AMT，確實不用踩離合了，不過寶駿還是厚道地稱之為“智能手動擋”。到現在，動力最強的1.5T終于用上了真正的自動擋，和560上的一樣，這是一臺6速濕式雙離合變速箱。

DCT實際表現咋樣?

其實730 1.8L上的AMT表現已經不錯了，低速蠕行和抖動控制都讓我滿意，但在升擋過程中那一秒多的動力中斷還是無法避免，就像開手動擋為了換擋的平順性，特意把離合放得特別慢一樣。現在用上了DCT，換擋速度和AMT比肯定是突飛猛進，這方面不再是問題，那其他方面呢?

首先，松剎車一起步，這個雙離合變速箱就能給我好感：半聯動速度很迅速，不像現在大眾的雙離合，為了平順性而把起步動作變得明顯有滯后感。聲音方面，也沒有什么“咔咔”或者“沙沙”的雜音。加上坡起輔助，在斜坡上松剎車，車子也不會像某些雙離合車一樣，在半聯動的過程中發生后溜。在紅綠燈前減速，變速箱會有逐級降擋的動作，在時速降到20km/h左右的降擋，會有一些拉扯感，比正常的AT變速箱感覺明顯，但在DCT里則不算什么問題。

大概是標定的原因，這車用AutoHOLD起步的時候，偶爾會有一些拉扯感。我之前試1.8L AMT的AutoHOLD就沒有這個問題。

1.5T動力爽快，底盤偏軟

1.5T的發動機，150馬力，230Nm，開起來的動力感覺真不錯。無論是起步0-40km/h，40-80km/h，還是80-120km/h，都非常爽快，什么“后段乏力”的感覺，不存在的。

寶駿730開快之后風噪控制得還不錯，但是胎噪會相對明顯。底盤是屬于明顯偏軟的設定，這樣可以很好地過濾中低速下的坑洼顛簸，在市區里坐著是很舒服的，不過在高速沖過拋跳路段，就會有明顯的上下余震，而且剎車時的前后俯仰也比一般車來得更厲害，比較容易暈車。當然，試駕時車里只有三個人，考慮到這臺車的使用場景，在乘坐5人甚至7人時，車身會能更好地壓住底盤。

另外一個不足之處是A柱下端太粗，容易遮擋視線，如果是摩托車或者電動車、行人，就很容易被完全擋住，這點在城區里的駕駛需要注意。

總結：

730 1.5T自動擋這次推出了兩個配置：風尚型和旗艦型。配置水平是不用擔心了，什么LED大燈、電調座椅、前后獨立自動空調、主動進氣格柵，都應有盡有，畢竟730的產品力在這個級別確實是領跑者的姿態。

有了真正的自動擋之后，730補上了最后一塊拼圖。至于價格，參考1.8L AMT和MT、1.5T和1.8L之間的差價，很有理由相信這次的1.5T自動擋定價也會是一個驚喜。