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(資料圖)

FF 91交付再遇坎。6月21日，針對法拉第未來Faraday Future（以下簡稱“FF”）首款車型第二階段交付推遲，FF創始人兼賈躍亭在微博發文致歉稱，此次交付推遲的幾個更深層次的系統性原因，即FF團隊的工業化能力不足和融資能力不足。“只要有合理的資金投入，有信心迅速提升FF新老工業化團隊的整體能力。”賈躍亭稱。

FF首款車型FF 91經歷數次跳票后，今年5月31日，賈躍亭現身FF終極發布會并公布FF 91 2.0 Futurist Alliance高達30.9萬美元（約合220萬元人民幣）的售價，為九年造車作出交代。按照FF的計劃，5月31日（美西時間）FF開啟FF 91 2.0第一階段交付。然而，在外界認為FF終于步入正軌時，FF再次表示推遲交付日期。6月17日，FF宣布將FF 91 2.0 Futurist Alliance第二階段交付時間從今年二季度末延遲到今年8月。彼時，FF方面表示：“由于一家供應商的時間限制，以及與公司對FF 91 2.0 Futurist Alliance的單一獨特產品功能的強化安全測試有關的額外系統測試的完成時間，才將交付時間進行調整。”賈躍亭則表示，根本原因為團隊問題和“缺錢”。據悉，FF已拋出3億美元的融資計劃并向SEC（美國證券交易委員會）提交S-3文件，生效后即可向機構投資者和個人投資者發行累計不超過3億美元的A類普通股、認股權證。

今年6月17日，FF方面表示，希望股東批準董事會對公司普通股進行反向股票分割提案，以支持該公司融資3億美元加速FF91 2.0產能爬坡。據悉，反向股票分割的比例區間為已發行在外普通股的1:2-1:90之間，最終比例將由董事會在股東批準后確定，反向股票分割不會影響股東的百分比所有權權益或投票權。

值得一提的是，今年5月，有消息稱，FF簽署1億美元融資的無擔保可轉債的最終協議，融資所得現金預計將用于支持旗艦車型FF 91的持續生產爬坡和銷售及服務體系發展。其實，自2014年成立以來，FF頻繁傳出資金緊張、人事變動、降薪裁員的消息，甚至多次陷入退市風波，其生產節奏也頻頻放緩，FF 91下線及量產時間一再推遲。產品推遲交付的同時，其業績也并不樂觀。財報顯示，去年FF凈虧損為5.52億美元，2021年財年凈虧損為5.16億美元。

盡管FF 91的交付并不順利，但賈躍亭表示，下一步將快速推動七個方面工作，進而實現FF價值全面回歸。其中包括全力以赴實現“全能 aiHypercar” FF 91 2.0 Futurist Alliance 8月第二階段交付和產能爬坡；全面快速提升團隊的供應鏈能力和生產制造能力；將徹底解決融資三大技術限制，以最快速度、更低成本及時快速融到足夠資金；正在全力推進FF中國落地項目等。

針對FF中國落地項目的具體時間表，北京商報記者聯系FF方面，但截至發稿未得到回復。但今年1月，FF發布消息稱，已與湖北黃岡市達成不具約束力的合作框架協議，以推動其中美雙主場戰略落地。此外，有消息稱，今年2月，FF已將一輛FF 91 2.0 Futurist準量產車運抵中國進行充電系統表現測試。FF 91 2.0 Futurist Alliance價格發布的同時，FF中國官網上也開啟預訂。

FF對進入中國市場充滿信心，不過目前中國新能源汽車市場加劇內卷，FF的產品進入中國市場后能否站穩腳跟也讓外界感到擔憂。相比FF的融資不順，國內競爭對手們“卷”銷量更“卷”融資，近日蔚來宣布，與阿布扎比投資機構CYVN Holdings簽訂股份認購協議。根據協議，CYVN Holdings將通過定向增發新股和老股轉讓的方式向蔚來進行總計約11億美元的戰略投資。

事實上，國內新能源汽車內卷背后的巨大市場潛力，讓更多“FF”們將入華提上日程，無疑將使競爭進一步升溫。有消息稱，菲斯科汽車近日宣布，計劃于今年在中國開設首個交付中心，并于明年一季度開始交付電動SUV“Fisker Ocean”，而Lucid同樣準備進入中國市場。據悉，前集度汽車負責用戶發展與運營的副總裁朱江已加入Lucid，將負責中國市場業務。

中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝認為，中國市場已成為跨國車企戰略布局的重點。隨著市場競爭加劇，進入中國市場后FF也將面臨更大挑戰。

北京商報記者 劉洋 劉曉夢