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(資料圖片)

近日，法國船級社（BV）重磅推出了在營運船舶上安裝碳捕集與封存裝置的可行性研究報告。

碳捕集與封存（CCS）技術具有巨大的潛力，可以幫助難以實現碳化的行業將其二氧化碳排放降到最低。在2021年，CCS技術捕獲了4000萬噸二氧化碳，主要來自陸上工業項目。2023年，它為減少航運業的溫室氣體（GHG）排放提供了一個更有效的解決方案。

這對于實現國際海事組織（IMO）設定的氣候目標至關重要，包括到2050年航運業溫室氣體排放量至少減少50%。這一目標及其相應的立法，為CCS技術創造了一個使海運業脫碳的主要機會。

今年4月，法國船級社（BV）為香港船東華光集團（Wah Kwong）和中國船舶集團七一一研究所（SMDERI）三方共同合作的船用碳捕捉聯合項目頒發AiP證書。

該項目以華光船隊營運船舶為目標，聚焦于碳強度指數（CII），評估以CCS技術為手段，提升該類船舶的CII等級的可行性分析。該項目選取Wah Kwong船隊中的兩條散貨船，Tianjin Venture和CSSC Wan Mei，SMDERI分別根據兩條船的實際特點，定制化設計了配套的CCS設備，以保證船舶以最優的CO2捕捉量即可滿足CII要求。

根據這兩艘船的具體設計參數，七一一所為這兩艘船定制設計了一套CCS裝置。該CCS裝置已經通過了實驗室測試，從廢氣中實現了超過85%的二氧化碳捕獲，并且正在不斷優化和升級。該系統以有機胺溶液為基礎，從廢氣中提取二氧化碳，然后冷卻成液態，儲存在低溫儲罐中。

此次發布的可行性研究報告表明，CCS使這兩艘船通過升級并將其CII等級保持在C級，直到2030年。它考慮了改造空間、運營影響、CAPEX和OPEX的所有方面，以及即將到來的EU ETS，以評估每艘船的未來投資和收入預期。