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出品 | 搜狐汽車·E電園

攝像｜馬龍 剪輯 | 丁卓

(相關(guān)資料圖)

主持人 | 涂強(qiáng)

編輯 | 許書懷

它很快，它是浙賽電動車圈速第一，它官方0-100km/h僅3秒出頭，它擁有純電車?yán)飿O其罕見的兩擋變速箱。這期馬力刺客我們蹂躪流著保時捷血液的——奧迪RS e-tron GT。

[ · 功率/扭矩曲線解析 · ]

在馬力刺客這么多期之后，我們又等到一個標(biāo)桿。在燃油車時代大眾集團(tuán)的車給的數(shù)據(jù)都是比較實的，比如0-100km/h的加速時間，量產(chǎn)車一般都能輕松做到配置表里的成績，這臺RS e-tron GT也很好傳承了這項優(yōu)良傳統(tǒng)。這臺車的官方動力參數(shù)是598匹830牛米，這時候可能會有人有疑惑：我看配置表這車明明是646匹?。科鋵嵞莻€646匹是彈射模式下增壓后的數(shù)據(jù)，我們在馬力機(jī)上是滾動起步，沒辦法激活增壓模式，所以最大功率就按照598匹來計算了。

在馬力機(jī)上實測這臺車的輪上最大功率是563匹最大扭矩730牛米，計算得到它輪上功率達(dá)成率是94.1%，排到榜單里的第七位。

單看這臺車其實沒有特別多所謂黑科技的東西，800V的架構(gòu)加上扁線繞組加上兩擋變速箱，基本就是這些。不過拉出的這條曲線還挺有意思的，和其他車都不一樣，應(yīng)該也是兩擋變速箱存在的原因。

車速150km/h時候，輪上功率還有530匹，計算出來它高轉(zhuǎn)功率達(dá)成率也是94.1%，和上一個榜的成績一模一樣。這個成績能排到我們榜里的第三名。在一個榜里靠前容易，兩個榜都靠前才是實力。EQS兩榜單百分比總和是個188.4%，奧迪RS e-tron GT的總和188.2%。但是因為e-tron是雙電機(jī)，通常雙電機(jī)的車比單電機(jī)更難做到一個好看的功率曲線，所以這臺奧迪成為了榜單里的新標(biāo)桿。

[ · 實測加速 · ]

奧迪RS e-tron GT 0-100km/h實測的加速成績是3.3秒，是我目前實測最快的車型。雖然特斯拉Model 3 Performance官方加速也是3.3秒，但那個是打開one foot的測試結(jié)果，如果奧迪也打開one foot，成績大概能做到3.1秒左右。

[ · 總結(jié) · ]

馬力刺客到現(xiàn)在也測了20多臺車了，其實最開始的時候我總覺得電動車開著都一個樣，但是后來我開的車越來越多，發(fā)現(xiàn)其實他們性格非常的迥異。給我留下印象比較深刻的，奔馳給你的是極致的線性極致的舒適，寶馬通過那種電子聲浪上的調(diào)校，不斷勾引你踩下加速踏板。保時捷通過這個兩檔變速箱，讓你感受到了那種有一點(diǎn)點(diǎn)燃油車序列式變速箱的那種機(jī)械粗獷的感覺。錄這條口播的前一天呢也正好是保時捷75周年，發(fā)布了它最新的概念車Mission X，會做到900V的電器架構(gòu)，1:1的推重比和兩倍與Taycan的充電速度，最重要的是：純電。保時捷是一個非常懂得挑逗駕駛者的品牌，所以我很好奇究竟它會怎么去調(diào)校一臺純電車，讓大家不再回憶那個燃油Hypercar的時代呢，這也只能等之后保時捷給我們答案了。