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世界上有不少著名的航空公司，通常來說這些航空公司都和軍方是有合作的，他們不但會生產民用客機，還會為軍隊建造軍用戰機，例如美國著名的波音公司。雖說軍用和民用不能混為一談，但他們在技術上也有共通之處，一般來說能夠制造噴氣式科技的航空公司，軍工水平也不會低。但巴西航空工業公司卻有點不一樣，巴西客機曾號稱是世界第三的水平，但他們卻造不出先進戰機，反而要斥54億美元外購，這是為何？

巴西航空工業公司早在1969年就成立了，發展到現在也走過了半個多世紀，是世界上最大的支線噴氣客機生產商，在世界支線客機市場上差不多占了45%的份額，已經接近一半了。全世界有45個國家都曾在巴西航空購買過飛機，他們的總出口量已經達到了6000余架，這也是個非常驚人的數據了。從這些表現看，巴西航空的技術水平應該不低，但巴西稍微先進一點的戰機差不多都是從國外買的，每年在這方面都要花掉一筆巨款。

其實仔細觀察一下巴西航空的運作模式你就知道為什么會出現這樣的矛盾了，巴西航空建造的客機確實質量很好也很先進，但是這些客機上要用到的零部件以及材料，基本上都不是巴西航空自行研制的。也就是說，巴西航空是先從國外購進成品材料，然后再對其進行組裝，最后就成了一架完整的飛機，唯一能夠體現巴西航空技術的估計就是組裝過程了，不過要想令其嚴絲合縫堅固耐用倒也不容易，這也是巴西航空得以發展以及立足的原因。

簡單來說，巴西就是缺乏一項能力——自主研發的能力，看樣子是在出口戰機，但歸根結底還是依賴著別國在發展，從某種意義上說他們其實和印度有一些相似之處，不過整體狀況比印度要好一些，起碼巴西的組裝不會出問題。另外巴西其實也會自己建造戰機，但研發的環節依舊缺失，他們只能是買得到什么就建造什么樣的戰機，根本沒能力自己造出先進戰機，等于說一直在被西方國家卡脖子。

巴西的狀況再次證明了一件事情，要想擁有真正的先進武器，例如戰機，那就只有自主研發這一條路，或許過程很艱辛，但是一旦成功別人就不能再威脅到你。依賴別國或許會發展得更加輕松，但是禍根早已埋下，當這些國家反應過來的時候，早已是深陷泥潭無法自拔。