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8月25日，第二十六屆成都國際汽車展覽會如期舉辦。本屆車展以“探向世界，馭見未來出行”為主題方向，眾多車企高管、供應(yīng)鏈企業(yè)代表、業(yè)內(nèi)專家齊聚一堂，共話汽車行業(yè)新趨勢、新機(jī)遇、新挑戰(zhàn)。在本屆車展期間，汽車之家與上海汽車集團(tuán)有限公司乘用車公司榮威品牌事業(yè)部總經(jīng)理周濰進(jìn)行了深入交流。

本屆車展上，榮威D7(參數(shù)|詢價(jià)) EV和D7 DMH雙車迎來首發(fā)亮相。作為榮威品牌全新新能源產(chǎn)品序列“D家族”的首款車型，它也將掀開榮威在電動化轉(zhuǎn)型上的新篇章。

【資料圖】

『上海汽車集團(tuán)有限公司乘用車公司榮威品牌事業(yè)部總經(jīng)理 周濰』

談及接下來的規(guī)劃，周濰表示：“未來3年規(guī)劃不少于8款新能源產(chǎn)品。除了D7的兩款車型，12月份還有一臺中型尺寸的長續(xù)航SUV對外展示。明年還會推出4臺車，涉及混動MPV，混動SUV，同時(shí)還會有兩臺純電SUV產(chǎn)品，另外還有一臺增程式產(chǎn)品也會在明年做問世動作。”

隨著新能源汽車的快速滲透，競爭也變得更加激烈。如何才能打造一款用戶喜歡的新能源汽車？周濰有著自己的思考。他認(rèn)為，首先要真正能解決用戶在日常使用過程中的痛點(diǎn)，而不是去營造一些華而不實(shí)的功能，比如車內(nèi)人臉識別、超長續(xù)航等；其次，行駛過程中能不能給客戶營造一個相對舒適、溫暖的環(huán)境；再然后做一些比較溫暖、貼心的場景；第四點(diǎn)，沒有必要做太浮夸的續(xù)航設(shè)計(jì)。

以下為對話實(shí)錄：

汽車之家：請您介紹一下咱們這次在成都車展帶來的參展陣容。

周濰：在成都車展，我們帶來了D7的雙車首秀，同時(shí)第一次正式對公眾公布了D7的云宿座艙，和全新升級的斑馬智行車機(jī)。我們希望榮威在新的賽道不斷進(jìn)取突破過程中，D7能夠有更好的積淀，對后續(xù)產(chǎn)品的定位、銷量有更好的幫助和支撐。

汽車之家：從上海車展到成都車展四個月時(shí)間，我們已經(jīng)亮相了兩款新能源車產(chǎn)品，這個節(jié)奏蠻快的，除了這兩款之外，近一兩年還有沒有新的比較重量級的產(chǎn)品？

周濰：肯定有，在上海車展，集團(tuán)正式發(fā)布的未來3年的新能源計(jì)劃，我們在未來3年規(guī)劃應(yīng)該是不少于8款新能源產(chǎn)品。D7是整個新能源家族的首發(fā)，在12月份還有一臺中型尺寸的長續(xù)航SUV對外展示。明年還會推出4臺車，涉及到混動MPV，混動SUV，同時(shí)還會有兩臺純電SUV產(chǎn)品，還有一臺增程式產(chǎn)品也會在明年做問世動作。從未來產(chǎn)品規(guī)劃來看，是完全匹配三年賽道計(jì)劃和產(chǎn)品布局。

『榮威D7』

汽車之家：關(guān)于價(jià)格戰(zhàn)的話題，總結(jié)一下咱們上半年的銷量表現(xiàn)是怎么樣的，您覺得有沒有受到整體大環(huán)境的影響？

周濰：上半年的價(jià)格戰(zhàn)對每個企業(yè)多少都有殺傷性的影響。今年整個汽車市場遭遇了結(jié)構(gòu)性的調(diào)整，新能源占比越來越高，油車市場也在備受夾擊，很多品牌通過以價(jià)換量的形式做一些所謂的生存法則，我相信各家企業(yè)都面臨了這樣的困難。

榮威將通過推出符合品牌標(biāo)簽和品牌未來使命的新能源產(chǎn)品，并不斷強(qiáng)化，提升在新能源賽道的競爭力，同時(shí)要把營銷體系、團(tuán)隊(duì)、渠道和品牌的標(biāo)簽都慢慢開始建立起來。

上半年我們整個新能源占比從去年的30%提到今年的44%，這是我們希望的結(jié)果。在向新能源突破的過程中，我們更多的還是要和經(jīng)銷商和合作伙伴一起參與。經(jīng)銷商會帶來更多的銷售顧問，銷售顧問還會不斷影響更多客戶，一起去把新能源這條信息，包括未來產(chǎn)品發(fā)展的趨勢，以及如何銷售好新產(chǎn)品的銷售能力，去做對應(yīng)的布局。我們將以D7首發(fā)為參照，在后續(xù)推出新能源產(chǎn)品的時(shí)候，能更加有底氣賣好新能源產(chǎn)品，這是我們上半年做的種草工作。

汽車之家：就像您剛才提到的，現(xiàn)在市場競爭同質(zhì)化蠻厲害的，尤其在新能源上，自動駕駛大家都會用L2或者L2+，或者用了誰家的發(fā)動機(jī)。因?yàn)闃s威馬上要重點(diǎn)布局新能源賽道，咱們是如何理解產(chǎn)品差異化的？

周濰：現(xiàn)在的新能源產(chǎn)品，早已經(jīng)不像過往三年前消費(fèi)者對于整個新能源產(chǎn)品的了解，以及產(chǎn)品對消費(fèi)者影響的狀態(tài)了。可能三年前大家買一臺新能源車就必須得續(xù)航高，電池得要安全，然后車機(jī)最好是做到誰比誰更好，芯片系統(tǒng)至少是8155，甚至8295。但是過了三年之后，很多消費(fèi)者原先帶著很高的期望值，去買很多功能定義、使用場景，其實(shí)發(fā)現(xiàn)車輛畢竟是一個工具，很多功能日常的使用頻率并不高。

我太太也開新能源車，她前期給我普及的新能源概念，更多的是看能不能解決幾個問題：第一是續(xù)航里程焦慮。續(xù)航里程焦慮并不是完全沒有底，一臺車正常500公里能確保一個禮拜使用，一天出行二三十公里，一周充電一次，她覺得就夠了，不需要有太多純電的需求。第二，很多人在日常使用中認(rèn)為，車企給我?guī)砀嗟谋憬菔菍?dǎo)航要好，響應(yīng)要及時(shí)。第三，是在實(shí)際操作過程中，人機(jī)互動要更加精準(zhǔn)、有效。

過去我花了很多成本，做了大量的用戶定義之后，發(fā)現(xiàn)了幾個事情：第一，造車不能偏離于用戶本身，用戶決定了我們未來的生產(chǎn)策略到底往哪個方向靠，首先是不能忘本。第二，如何去定義好一個產(chǎn)品，真正能解決用戶在日常使用過程中的痛點(diǎn)，滿足他的基本要求，而不是去營造一些華而不實(shí)的功能，比如車內(nèi)人臉識別、超長續(xù)航等。但最終是羊毛出在羊身上，讓用戶買更多所謂的配置，但這些所謂的配置、續(xù)航能給客戶營造更多的安心、滿足么？其實(shí)是有限的。

D7這款產(chǎn)品，首先用戶購買產(chǎn)品之后，安全必須要有保障。這恰恰是我們上汽獨(dú)有的品質(zhì)，如果沒有辦法確保用戶購買的新產(chǎn)品，無論停止還是在駕駛過程中，無法對起火燃燒有足夠的保障，會讓用戶產(chǎn)生巨大的抗拒。

第二，在行駛過程中，能不能給客戶營造一個相對舒適、溫暖的環(huán)境。我們在D7上給客戶百分之百賦予了私密空間的靜謐。我們用了大量的軟包材質(zhì)，當(dāng)很多廠家還在用皮質(zhì)材質(zhì)的時(shí)候，我們用了很多麂皮，讓每個用戶在正常開車過程中，能享受到輕松舒適的感覺。因?yàn)轳{駛過程會很警惕，會非常緊張，因此，對于車內(nèi)整體的空間能否給客戶營造相對放松、舒適的環(huán)境，是非常重要的。

第三，我們這次做了比較溫暖、貼心的場景，周末爸爸媽媽經(jīng)常會帶孩子去讀興趣班，孩子在讀書，你又不能走，又會發(fā)現(xiàn)車內(nèi)空間比較局促，待不下去，只能選擇去咖啡廳或者去商場逛一逛，享受自己比較靜謐的時(shí)間。而D7通過前排一鍵式整體躺平，當(dāng)爸爸或者媽媽確實(shí)累了，不想出去逛的時(shí)候，就可以在等待過程中抽空小憩、瞇一會兒。我們在D7營造很多類似這樣的特別場景，是比較走心、人性化的設(shè)計(jì)。

對于續(xù)航，我們的純電并沒有浮夸的去設(shè)計(jì)800公里、甚至1000公里，而是把500、600定義成D7的標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)?00、600對于正常通勤上下班是足夠了。如果確實(shí)有對里程有焦慮的客戶，我們還有D7的插電混動，優(yōu)異的DMH雙電機(jī)混動控制策略，能夠讓CLTC續(xù)航達(dá)到125公里。

現(xiàn)在市面上很多品牌實(shí)際它的CLTC可能也就60、70公里。D7 DMH純電續(xù)航達(dá)到125公里，是希望給用戶提供更加務(wù)實(shí)的場景。同時(shí)，配合油電混合的升級系統(tǒng)，是這款車成為同級唯一能跑到1400公里以上的產(chǎn)品，未來從上海石庫門跑到北京天安門，從成都跑到西雙版納去度個假，我認(rèn)為一箱油，配合整個純電續(xù)航，完全可以到達(dá)，為用戶徹底解決了里程焦慮的問題。

對于一些相對比較務(wù)實(shí)，不是很浮夸的貼心配置，都是榮威D7對外發(fā)布的標(biāo)簽，希望能讓更多理性的消費(fèi)者，在購買產(chǎn)品的時(shí)候，選擇一些更加適用于自己，能溫暖于自己的產(chǎn)品。

『榮威D7』

汽車之家：在純電版和插混版兩個同時(shí)發(fā)生的話，有沒有主推插混或者主推純電？從別的車型經(jīng)驗(yàn)來說，當(dāng)同時(shí)有增程、純電，或者插混三個版本時(shí)，大部分人會選擇增程或純電，在這方面咱們有沒有一個預(yù)期，就是插混版可能賣得比純電好？?

周濰：這是一個好問題，難發(fā)現(xiàn)在現(xiàn)在的市場，其他品牌基本上插混比例是比較高的，比亞迪七三開，深藍(lán)占到九一、八二。我認(rèn)為插混是一個趨勢，至少是這一兩年結(jié)構(gòu)化調(diào)整中必然的趨勢。它還是能化解一大部分客戶對產(chǎn)品有焦慮的情況。

其實(shí)買插混的客戶大部分是第一臺車，因?yàn)樗€是會有一些顧慮。買純電的客戶，我發(fā)現(xiàn)是以第二臺車、以增購為主，所以我們不去簡單地界定到底誰賣得多，誰賣得少，而是整個產(chǎn)品應(yīng)該有一個定位，匹配每個不同的消費(fèi)者，釋放出來對這個產(chǎn)品的購買信號。

我們合理地根據(jù)市場需求來定制我們生產(chǎn)的策略，純電賣得多一點(diǎn)是好事，插混賣得多一點(diǎn)也是好事，可能是各取所需。榮威造車的理念就是以滿足中國主流消費(fèi)群體的需求，來進(jìn)行產(chǎn)品的開發(fā)。新能源不管純電，還是插電，榮威兩個都得抓。我們還是希望有更多的市場聲音，給我們更多的反饋。

汽車之家：電動化方面，很多子品牌其實(shí)是以集團(tuán)之力走新能源賽道，想問一下，榮威品牌在這方面會不會依托上汽集團(tuán)在整個新能源方面去布局？

周濰：我只能說We are family。對上汽集團(tuán)來說，我們的造車工藝、造車品質(zhì)、造車技術(shù)是行業(yè)主流、行業(yè)頂尖，所以這次包括很多海外機(jī)構(gòu)，都在不斷采買中國的技術(shù)。這對中國來說，是最好的印證。

榮威是要全面向新能源賽道去突破，對榮威來說，它將來也會面臨邁的步子要大一些。從集團(tuán)來說，既然有這么一個賽道去突破增程的決心，就要在技術(shù)的共享上、技術(shù)的開發(fā)上一視同仁。

當(dāng)然每個品牌的整體定位，它的實(shí)際產(chǎn)品的需求肯定會有差別。對榮威來說，我們是面向中國主流消費(fèi)群體，不攀比，也不去盲目的追隨，就是找到在這個細(xì)分市場領(lǐng)域合適的位置，成為很多人第一臺車型的首選。中國的汽車保有量目前來看還有很大的上升空間，所以未來還會涌現(xiàn)出大量購買第一臺車的客戶，會在10到20萬價(jià)格段里尋找一臺適合自己的車。就像買房子一樣，有錢人可以買別墅，相對中產(chǎn)以上的可能會買大平層。可能預(yù)算有限的，目前還是奮斗打工者，他會買匹配自己能力，同時(shí)還有一些空間感的車型，所以我覺得還是各取所需。

汽車之家：您對今年榮威品牌的整體銷量趨勢是如何判斷的？在競爭激烈的環(huán)境下，今年和去年相比整體會不會有一個大的變化？

周濰：榮威品牌整體的布局，包括規(guī)模，我們還是要不斷地依靠新能源產(chǎn)品去做突破，這是市場趨勢、行業(yè)趨勢，也是我們基于產(chǎn)品規(guī)劃要做的一些改變和調(diào)整。今年，因?yàn)榇蠹叶贾烙蛙囀袌觯w價(jià)格戰(zhàn)對各個品牌是比較傷的，我們不會盲目地為了量去犧牲價(jià)格，當(dāng)價(jià)格戰(zhàn)一旦形成之后，就是在錯亂企業(yè)對整個產(chǎn)品的影響。

我們更希望能夠在產(chǎn)品開發(fā)上面多花一點(diǎn)功夫，在產(chǎn)品營銷上多花一點(diǎn)資金投入，我相信未來消費(fèi)者對品牌整體的感情，產(chǎn)品給消費(fèi)者帶來的體驗(yàn)，它都會發(fā)生翻天覆地的變化。所以榮威還是秉持自己的原則，未來希望把新能源的態(tài)勢抓穩(wěn)，把體系化的經(jīng)銷商能力做起來，把產(chǎn)品開發(fā)堅(jiān)持起來，這才是未來我們要走向新賽道去做的一個比較關(guān)鍵的事情。