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前言：“愿你走出半生，歸來仍是少年。”這句話似乎在這個浮躁的年代給人帶來了些許返璞歸真的指引。但是隨著年紀(jì)的增長你會不知不覺變得越來越挑剔，越來越矯情，仿佛生活充滿了矛盾。這可能也是從少年清爽到中年油膩的一個過程，就像我每次聽著“清白之年”寫稿時都會涌現(xiàn)出人生難以清白的無奈。

正文：可能真的到了既世俗又清高的年紀(jì)，在試過很多車后反而在推薦購車的時候開始變得糾結(jié)。這次奧迪全新的Q5L算是給我了一個答案。這臺車換代歸來時竟是一副清爽的少年姿態(tài)，徹徹底底擺脫了以前油膩的駕控感受。什么叫既世俗又清高，知世故而不世故?全新奧迪Q5L給我的第一感覺就是：加長車身來滿足中國消費(fèi)者對大空間需求的同時已經(jīng)完全擺脫了那種加長車型駕控差的印象，我可以負(fù)責(zé)任的說，現(xiàn)在車企對于車輛的調(diào)校，長短軸根本沒有實質(zhì)駕駛上的差別，而加長確確實實滿足了你日常更多的訴求，除此之外全新奧迪Q5L的動力和操控還有著足夠高傲的資本和表現(xiàn)，總結(jié)起來一句話，能買長軸買長軸，調(diào)校不會有什么差別，因為你在車輛的生命周期內(nèi)根本沒機(jī)會體驗極限。

(資料圖片僅供參考)

#動力和操控：清爽不油膩，加長絲毫不影響操控。

有多少老款奧迪Q5的準(zhǔn)車主因為后排空間而一票否決這臺車的?反正我身邊有很多。全新奧迪Q5L是BBA的SUV中第一個加長的產(chǎn)品，車長達(dá)到了4753mm，軸距長達(dá)2908mm，后排空間的改善可想而知，但是中國消費(fèi)者普遍會認(rèn)為加長軸距的特供車型整體的駕控特性相比老款會變差。可能早幾年的車型確實有這樣的問題，但是現(xiàn)在車企對于加長車型的調(diào)校已經(jīng)非常完善，成熟度也很高，這臺奧迪Q5L雖然加長這么多，但動態(tài)表現(xiàn)還是非常緊湊，推動近2噸車重和近4.8米車長的Q5L在城市間輕松穿行，不光是動力總成效率很高，車身和底盤的調(diào)校也是功力深厚，車尾的跟隨性很好，但是也有小不足，就是底盤過濾震動的感受還是有點(diǎn)輕薄，沒有奔馳的那種厚實感，但這也跟定位有關(guān)，奧迪已經(jīng)全面年輕化，定位上也比奔馳品牌年輕的多，可能確實沒必要調(diào)的很厚重，因為這臺車的方向手感也要比奔馳寶馬輕盈的多，駕控的整體感受雖然沒有寶馬的精準(zhǔn)，也沒有奔馳的厚重，但開起來確實最爽快，最清澈干凈的，尤其是在城市中的舒適性非常不錯。

奧迪Q5L使用的發(fā)動機(jī)依然是大眾系我們都已經(jīng)非常熟悉的第三代EA888，此次試駕的是45TFSI也就是高功率版本的車型，動力數(shù)據(jù)為最大252馬力、扭矩370牛·米，匹配的變速箱則是代號為DL382的7速濕式雙離合變速箱，DL382增加了由Luk提供的帶離心擺的雙質(zhì)量飛輪，從而抑制低轉(zhuǎn)速下的震動和雜音。

奧迪Q5L在任何擋位下都有著相當(dāng)充沛的動力儲備，可以說是蓄勢待發(fā)，即便你把模式調(diào)到“舒適”甚至“經(jīng)濟(jì)”上，這臺車的加速感也絲毫不會覺得笨重，變速箱的換擋非常快而且邏輯清晰。奧迪現(xiàn)在發(fā)動機(jī)的動力調(diào)校上基本上可以說是公認(rèn)的快了，甚至逼迫競品去調(diào)整自己動力的表現(xiàn)。1600rpm這臺車就可以達(dá)到峰值扭矩區(qū)間，在城市駕駛時神清氣爽非常愜意。

圖：代號為DL382的7速濕式雙離合變速箱,電子檔桿的造型非常貼合手型，握感很好，且檔桿包裹材質(zhì)比較軟，舒適度很高。

低速時7速的這臺變速箱還是會有輕微頓挫，但相比以前的產(chǎn)品已經(jīng)優(yōu)化的非常好了，當(dāng)你想激進(jìn)一些，把駕駛模式放到動態(tài)時，這臺車加速的快感干凈利落，甚至還會出現(xiàn)排氣的轟鳴放炮聲，剎那間你還以為這是臺S Sport的車型呢。

圖：奧迪Q5L的運(yùn)動版本依然采用了D型方向盤，造型非常運(yùn)動富有激情，下面一刀切得非常狠，你會覺得缺了很大一塊，方向盤大小適中，握感略微有點(diǎn)硬。

在試駕的幾天中我還選取了部分比較陡且急的山路進(jìn)行彎道體驗，最大的印象就是這臺車的車身強(qiáng)度剛性非常好，Quattro四驅(qū)的表現(xiàn)也非常穩(wěn)健，雖然之前很多人吐槽奧迪全新Q5L取消了托森中央差速器的使用，但其實奧迪Q5L新的四驅(qū)系統(tǒng)更加偏向公路性能，沒有了托森反而感覺更加輕便了。但是全新Q5L在下坡路段速度較快入彎前的制動性略微讓人有點(diǎn)信心不足，其實不是剎車不好而是車重太大，懸掛也比較舒適，所以導(dǎo)致車輛晃動導(dǎo)致制動力很強(qiáng)時出現(xiàn)點(diǎn)頭的現(xiàn)象，不過這對于SUV來說是可以理解的。

#聊聊全新Q5L的Quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)

大家都知道奧迪引以為傲的Quattro四驅(qū)系統(tǒng)核心是中央托森差速器，縱置發(fā)動機(jī)配合托森的輔助相信體驗過的朋友們都知道Quattro四驅(qū)系統(tǒng)的強(qiáng)大所在，這套四驅(qū)系統(tǒng)是非常高效的，但是全新Q5L取消了托森中央差速器的使用而轉(zhuǎn)為多片離合器的中央差速器，這也是被吐槽最多的地方。其實通過結(jié)構(gòu)圖和相關(guān)數(shù)據(jù)就可以明白奧迪要這么做的原因，多片離合器的中央差速器也是目前城市SUV主流的四驅(qū)系統(tǒng)配置，它的好處主要在于輕便，相比托森的笨重得到了優(yōu)化。畢竟奧迪Q5L還是定位城市級SUV，Quattro ultra這臺系統(tǒng)更加適合公路性能。

多片離合器的位置在變速器后方和中央傳動軸前方，可以完全阻斷動力的連接。除了中央多片離合差速器外，還有后橋上的爪齒離合器。只要前輪驅(qū)動時，就可以通過后橋的爪齒離合器讓后輪松開中央傳動軸的連接，實現(xiàn)自由的轉(zhuǎn)動，效果也就是進(jìn)一步降低行駛阻力提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

圖：通過駕駛模式選擇可以切換到越野的狀態(tài)，在越野模式以及車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉的情況下，系統(tǒng)會預(yù)先接上四驅(qū)系統(tǒng)，一直處于四輪驅(qū)動的模式。

圖：全新奧迪Q5L Quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖，全新的Quattro ultra的系統(tǒng)控制方便是十分復(fù)雜的。在動態(tài)模式下全新Q5L也會采用四驅(qū)形式來起步，行駛過程中也會根據(jù)需要自行判定是否開啟四驅(qū)模式。這期間四驅(qū)系統(tǒng)會以每秒100次的頻率對車輛行駛狀態(tài)進(jìn)行檢測，譬如發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、車速、油門/踏板的行程、方向盤轉(zhuǎn)向角度、加速度、前后軸負(fù)荷等數(shù)據(jù)。從而通過電腦進(jìn)行判定此時是否應(yīng)該開啟四驅(qū)模式。

圖：225 45R20的輪胎型號是來自馬牌的產(chǎn)品，這個輪胎也是偏向公路操控的系列。20寸雙色五幅輪轂樣式很戰(zhàn)斗，就看這45的扁平比也注定了這臺車與真正的越野無緣，所以你大可不必糾結(jié)這臺車的四驅(qū)性能，因為這套四驅(qū)在公路上的表現(xiàn)已經(jīng)足夠犀利，性能也很強(qiáng)悍。

圖：全新奧迪Q5L的前后懸掛依然是多連桿獨(dú)立結(jié)構(gòu)，有部分結(jié)構(gòu)采用了鋁合金材料。

全新奧迪Q5LQuattro ultra系統(tǒng)可以提前500毫秒監(jiān)測到車輪附著力的極限，來判斷是否需要切換為四驅(qū)模式。若需要四驅(qū)系統(tǒng)來介入輔助，系統(tǒng)可以在200毫秒內(nèi)接通中央多片離合差速器和后橋爪齒離合器，實現(xiàn)四驅(qū)模式的接管。

#全新奧迪Q5L靜態(tài)部分圖解

圖：車頭中網(wǎng)內(nèi)部的水箱散熱器是一個主動式散熱設(shè)計。目前是處于關(guān)閉狀態(tài)的，當(dāng)車輛啟動后，需要快速升溫時(讓發(fā)動機(jī)快速達(dá)到工作溫度90攝氏度)，此格柵依然處于關(guān)閉狀態(tài)，當(dāng)達(dá)到工作溫度后，格柵開啟進(jìn)行正常散熱，整個過程當(dāng)然無需駕駛者操心。

圖：全新奧迪Q5L的內(nèi)飾依然是科技范，雖然在奧迪A4L和Q7上我們對這個內(nèi)飾已經(jīng)非常熟悉了，但是這絲毫不影響視覺上的科技感，而且我個人感覺奧迪的內(nèi)飾做工是BBA中最好的。

圖：奧迪Q5L長寬高分別為4753*1893*1659mm，軸距加長到了1908mm，最小離地間隙179mm。

圖：得益于整體的加長，奧迪Q5L此前一直被吐槽的空間問題已經(jīng)得到了徹底的改善，后排腿部和頭部空間都非常充裕，橫向空間也很可觀，地臺也突出不多，坐3個人完全沒有問題，但是座椅的坐墊長度還是略微短了一些，承托性有一定影響。

圖：這臺車的座椅非常舒適，用料厚道，質(zhì)地柔軟寬厚，側(cè)翼包裹性也不錯，這臺車因為是高配車型，通風(fēng)加熱的功能一應(yīng)俱全，給長途駕駛舒適性提供了很好的保證，腿拖部分是手動調(diào)節(jié)的。

圖：這臺車配有BANG&OLUFSEN音響，也就是我們常說的B&O品牌，音響效果沒的說非常出色，但是感覺這個音響喇叭取消了金屬質(zhì)感的包邊點(diǎn)綴豪華感弱了一些，我記得一些車型是用啞光金屬有包裹點(diǎn)綴的。

圖：這些啞光金屬質(zhì)感的按鈕還是配備了熱感功能，手指放上就有相應(yīng)的反饋提示，科技感很強(qiáng)，實用性也不錯。

圖：奧迪的視覺UI我一直都覺得做的非常簡約好看，不光金屬旋鈕的阻尼感出色，白色的數(shù)字顯示也顯得很高檔，相比一些車型選用紅、橙色的那種顯示真是好太多了。

圖：8.3英寸的奧迪MMI人機(jī)交互系統(tǒng)，操作簡單易懂，邏輯清晰好用。

圖：我們已經(jīng)非常熟悉的12.3英寸液晶儀表，可顯示的信息種類和功能應(yīng)該是在目前液晶儀表中是最豐富的一款。

圖：全新奧迪Q5L的后備箱開啟高度比較高，如果稍微矮一點(diǎn)可能會夠不到電動尾門開關(guān)，但是奧迪提供了限位鎖功能，你可以在后備箱開啟中途的合適位置進(jìn)行鎖止和記憶的操作，非常方便。

圖：全新奧迪Q5L的后備箱開啟后空間非常大也非常平整，但是后備箱開啟后地臺離地面稍微高了一些，但畢竟是SUV車型，這也在情理之中。

總結(jié)：

奧迪率先在中型SUV市場上推出了軸距加長的車型，在非場地專業(yè)測試的前提下試駕我覺得全新奧迪Q5L加長后反而是更加值得推薦的，因為你確確實實得到了這個級別最為關(guān)心的超大空間，而操控方面并沒有任何損失，Quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)也是盡職盡責(zé)，因為越野我們并沒有進(jìn)行場地測試，對這個表現(xiàn)不好評估，但是以目前這個車型的配備來看，這臺車的四驅(qū)系統(tǒng)和輪胎配備都不太適合進(jìn)行越野路況的極限體驗。年底奔馳GLC的長軸版也要上市了，屆時BBA長軸距中級SUV之戰(zhàn)將會拉開帷幕。

元，是比亞迪旗下的小型SUV，首次亮相是在2015年的上海車展。早期上市的元只有燃油版和雙模版，直到2017年上海車展元EV才正式亮相。2016年5月比亞迪在工信部申報了元EV的信息，信息顯示新車會搭載雙電機(jī)，但正式量產(chǎn)后我們只看到了單電機(jī)的元EV，感覺還是有些遺憾。

今年5月27日，元EV360正式上市，新車共有4款車型，享受完國家和地方補(bǔ)貼后指導(dǎo)價為7.99-9.99萬元。今天我們測試的就是智聯(lián)創(chuàng)酷型。

續(xù)航里程測試

大家買電動車最關(guān)心的就是續(xù)航里程，因為這直接決定了你的出行半徑。根據(jù)比亞迪公布的資料，元EV360的電池容量為43.2kWh，工信部純電續(xù)航里程為305公里。當(dāng)然，這是比亞迪官方測試的數(shù)據(jù)，消費(fèi)者可以拿來參考，但我們更想知道元EV360的實際續(xù)航里程和表顯續(xù)航里程會差多少。

路況：城市高速路+市區(qū)+山區(qū)

駕駛模式：ECO模式

載重：2名成年男子+少量攝影器材

環(huán)境：室外溫度26℃

車內(nèi)設(shè)置：空調(diào)溫度24℃，制冷，風(fēng)速2擋

這次測試前我們并沒有把電池完全充滿，此時表顯續(xù)航里程為249公里。為了模擬真實的用車情況，我們選擇了一條自駕路線，出發(fā)點(diǎn)是望京的浦項中心，終點(diǎn)為京北一漂，全程約99公里，覆蓋了城市高速路+市區(qū)+山路綜合路況。

測試的方法是，從出發(fā)點(diǎn)開始，記錄每行駛10公里，表顯續(xù)航里程的消耗量。從浦項中心出發(fā)我們先穿過望京駛上京承高速，在望京的這段路程并沒有遇到堵車，但因為有必要的加速超車，表顯續(xù)航里程消耗的稍微高于實際行駛里程。駛上京承高速后我們提高車速，以90公里/時的速度巡航。接著進(jìn)入山區(qū)路段，一開始大部分是下坡，制動能量回收功能充分發(fā)揮作用，電量消耗不多，后來隨著上坡路增多，表顯續(xù)航里程掉得比較快。

最后到目的地我們共行駛了102公里，行車電腦顯示車還能跑136公里。這么算來，實際行駛102公里，表顯里程消耗了113公里，差了11公里。通過上表能看出，電動車跑高速的確要更費(fèi)電，我們以90公里/時的速度巡航，每跑10公里表顯里程都要比這個值多消耗2公里，如果以更高的速度，或者更激烈的方式駕駛，差距還會更大。

通過測試我們發(fā)現(xiàn)，元EV360的表顯續(xù)航里程算不上特別準(zhǔn)確，建議大家在電量報警之前就及時充電，而且電動車跑高速會更多的消耗電量，這意味著城區(qū)還是綜合續(xù)航只有300公里多一點(diǎn)的元EV360的主要使用場所。而想開小長途去城市周邊，最好還是提前查好沿途充電樁位置，為隨時充電做好準(zhǔn)備。

日常使用費(fèi)用核算

元EV360支持3種充電方式，分別是家用220V、交流慢充和直流快充。容量為43.2kWh的電池用直流快充花30分鐘可以補(bǔ)充80%電量，也就是補(bǔ)充244公里續(xù)航。慢充的電壓是250V，電池充滿需要7個小時。

在公共充電樁充電，每度(kWh)電的價格是1.8元，把元EV360的電池從0充到滿需要花費(fèi)77.76元，按綜合續(xù)航里程305公里來算，平均一公里的花費(fèi)大約是0.25元。目前一臺大眾高爾夫1.4T車型的每公里油費(fèi)大概是0.5元，元EV360和其相比還是省不少。

值得說的特色

過去大家總吐槽比亞迪的車不好看，于是比亞迪請了前奧迪品牌汽車設(shè)計總監(jiān)沃爾夫?qū)ぜs瑟夫·艾格來為自己做設(shè)計。沃爾夫?qū)ぜs瑟夫·艾格為比亞迪定義了全新的設(shè)計語言，也就是Dragon Face。元燃油版和雙模版因為上市時間早并沒有用上最新的設(shè)計語言，而元EV360不同，Dragon Face設(shè)計語言讓它看起來很精神。

元EV360是臺小SUV，從側(cè)面看非常短。外掛式備胎是這臺車的一個特色，增加了一些戶外的味道。元EV360的尾門采用了橫拉打開方式，在車尾靠墻比較近的情況下可以更方便的從后備箱取東西，不過尾門因為從右側(cè)打開凸出的備胎會占用行車道，所以開啟時一定要注意。

另一個值得說的就是鑰匙。元EV360的鑰匙不光有上鎖/解鎖車門這樣的傳統(tǒng)功能，還可以遙控車輛。當(dāng)你遇到窄車位，車停好卻不方便下車的時候，就可以用鑰匙遙控車輛駛?cè)胲囄弧ｉL按鑰匙上的啟動鍵，車子可以自己啟動，按導(dǎo)航鍵的左右可以調(diào)整車輪角度，上下則控制前進(jìn)和后退。這個功能真的非常酷，我操作時遇到很多路人來“觀摩”。

元EV360采用了自主研發(fā)的永磁同步電機(jī)，最大功率218馬力，最大扭矩310牛·米，這個動力數(shù)據(jù)已經(jīng)和一些2.0T發(fā)動機(jī)比較接近。但因為是臺電車，受電池影響車重很大，所以拖了加速的后腿，這臺元EV360的官方百公里加速為9.06秒。起步的時候，深踩電門，元EV360可以很輕快的沖出去，即便時速到80公里/時，還是有些推背感。不過因為電機(jī)自身特性的原因，EV360并不擅長跑高速，時速100公里/時以上，加速會變得遲緩很多。

另外，除了這臺智聯(lián)創(chuàng)酷型，其他車型全部搭載95馬力的電動機(jī)，因為足有123馬力的差距，所以其他車型的加速性能比起智聯(lián)創(chuàng)酷型差很多。

總結(jié)：

這次我們測試?yán)m(xù)航里程發(fā)現(xiàn)，電動車跑高速電耗較大，但在城里開，元EV360的表顯續(xù)航里程還是比較準(zhǔn)。和元EV360續(xù)航里程相似的電動車現(xiàn)在也有不少，但都沒有元EV360好看，性能也不突出。因為搖號中簽困難不得已要買電動車的人可以考慮買臺元EV360，如果是北京地區(qū)，我很推薦買這臺頂配，畢竟價錢還不到10萬，而且性能比其他車型好很多。