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全球汽車行業(yè)正在進(jìn)行深刻變革，而處于變革中心的中國(guó)市場(chǎng)，洗牌效應(yīng)尤為明顯。

【資料圖】

存在已久的市場(chǎng)秩序在近幾年被徹底打破，新能源車包圍燃油車，智電浪潮沖擊傳統(tǒng)核心三大件，由此帶來(lái)的結(jié)果是合資式微，自主崛起。

長(zhǎng)安鈴木、東風(fēng)雷諾、長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍、廣汽菲克等合資車企先后落幕，隨著一眾弱勢(shì)合資退場(chǎng)以后，淘汰浪潮愈加逼近昔日強(qiáng)勢(shì)合資，福特會(huì)不會(huì)成為下一個(gè)出局對(duì)象？

福特不放棄中國(guó)，但中國(guó)會(huì)不會(huì)放棄福特？

“瘦死的駱駝比馬大。”談及福特在華境遇，內(nèi)部人士這么說(shuō)。

這句話有其合理性，也有為其挽尊的成分，但終究掩飾不了，如今福特在中國(guó)市場(chǎng)四面楚歌的事實(shí)。

我們列舉幾個(gè)近段時(shí)間出現(xiàn)的數(shù)據(jù)：2022年，福特在中國(guó)市場(chǎng)銷量為49.6萬(wàn)輛，同比下跌33.5%，市場(chǎng)份額僅為2.1%，較上一年下降0.3%。

將時(shí)間調(diào)回至2016年，福特在華銷量為127萬(wàn)輛，對(duì)照去年49.6萬(wàn)輛的年銷量，跳水幅度不可謂不小。值得一提的是，去年福特全球凈虧損達(dá)20億美元，僅中國(guó)市場(chǎng)的虧損便高達(dá)5.27億美元。

很顯然，在其他車企汲取中國(guó)市場(chǎng)的養(yǎng)分茁壯成長(zhǎng)，或是取長(zhǎng)補(bǔ)短時(shí)，福特卻在中國(guó)市場(chǎng)討不到一分便宜。對(duì)此，福特CEO吉姆·法利不得不忍痛宣布：“我們必須重新思考福特在中國(guó)市場(chǎng)的定位了。”

具體的措施是，在中國(guó)精簡(jiǎn)業(yè)務(wù)，減少開(kāi)支，將精力與資源集中在能夠產(chǎn)生高回報(bào)的業(yè)務(wù)上，比如說(shuō)商用車業(yè)務(wù)、電動(dòng)汽車和出口。

吉姆·法利話音剛落，關(guān)于福特中國(guó)裁員、“瘦身”的消息便接踵而來(lái)。據(jù)悉，福特南京研究院已開(kāi)始裁員，涉及大約1300名員工。賠償計(jì)劃顯示，離職人員可獲得N+3+5000xN的補(bǔ)償。為了防止有突發(fā)情況，官方還安排安保人員進(jìn)行秩序維護(hù)。

與此同時(shí)，有消息聲稱長(zhǎng)安福特因銷量下滑削減百萬(wàn)產(chǎn)能，從巔峰時(shí)期的年產(chǎn)160萬(wàn)輛銳減至67萬(wàn)輛。

履新福特中國(guó)總裁兼CEO不久的吳勝波曾表示，“算了半天也沒(méi)算出這1300是怎么算出來(lái)的。”雖然如此，吳勝波并沒(méi)否認(rèn)裁員傳聞。

沒(méi)過(guò)多久，福特中國(guó)官方對(duì)裁員一事做出回應(yīng)，其表示，為了打造一個(gè)更精簡(jiǎn)、更靈活的團(tuán)隊(duì)，一些現(xiàn)有崗位將不可避免地受到影響。

并且，無(wú)論是福特高管個(gè)人還是官方渠道發(fā)聲，均表明中國(guó)市場(chǎng)至關(guān)重要，決不放棄中國(guó)。

雖然我們都知道，這些發(fā)聲都是在試圖為裁員風(fēng)波降溫，但福特在華困境并沒(méi)有因?yàn)檫@些言語(yǔ)修飾而改變，退一萬(wàn)步來(lái)講，福特不放棄中國(guó)市場(chǎng)，但誰(shuí)又能保證，中國(guó)市場(chǎng)（中國(guó)消費(fèi)者）不會(huì)放棄福特呢？

細(xì)數(shù)福特在華三大失意：號(hào)召力、電動(dòng)化、話語(yǔ)權(quán)

畢竟，福特中國(guó)市場(chǎng)份額持續(xù)削減是不爭(zhēng)的事實(shí)。

目前福特在華有三大失意之處，一是爆款車型稀缺，其所反映的是，福特品牌號(hào)召力已然無(wú)法為產(chǎn)品提供更多余的賦能。

近年來(lái)福特推出了全新蒙迪歐、國(guó)產(chǎn)探險(xiǎn)者、領(lǐng)睿、銳際、全新福克斯、福特電馬、領(lǐng)裕、EVOS、領(lǐng)界等新車，但反響平平，近半年銷量分別為24684輛、14366輛、12446輛、11814輛、5636輛、3533輛、3421輛、1843輛、1069輛，我們也不拿它們與如今風(fēng)頭正盛的國(guó)產(chǎn)車相比，上述車型近半年銷量甚至不如一些合資車型的月銷量。

表現(xiàn)最好的全新蒙迪歐，仰仗的是A級(jí)車價(jià)格加B+級(jí)車產(chǎn)品力的組合拳，靠的是性價(jià)比，而非品牌賦能，曾經(jīng)的車市“辣子雞”福克斯，即使“洗心革面”，將三缸換為四缸，但在市場(chǎng)上未起任何水花，屬于它的時(shí)代已經(jīng)徹底過(guò)去了，這一兩個(gè)月它甚至消失在福特中國(guó)的銷量榜單上。

反觀南北大眾、南北豐田、東本廣本，即使在智電時(shí)代，它們?nèi)兆硬幌褚郧澳敲春眠^(guò)，但仍舊有拳頭產(chǎn)品支撐場(chǎng)面，而福特，經(jīng)典車型不抗打，新車又撲街，正加速駛向邊緣賽道。

二是電氣化戰(zhàn)略落地?zé)o聲，其所反映的是福特在新賽道缺乏增長(zhǎng)力。

目前福特在華部署的純電車型就只有一款電馬，雖然這款車自稱從零開(kāi)始研發(fā)，但仍是“油改電”的車型，且問(wèn)題重重，包括但不限于品控不佳、售后不佳等等，在百花齊放的智電時(shí)代，福特電馬乏善可陳，銷量至今都未見(jiàn)起色，直接宣告福特中國(guó)在電氣化領(lǐng)域首戰(zhàn)失敗。

在福特中國(guó)的瘦身計(jì)劃中，福特電馬作為著重開(kāi)刀的部分，由原來(lái)福特電馬赫科技公司獨(dú)立運(yùn)作，變更為回歸福特中國(guó)。據(jù)悉，它在中國(guó)的核心團(tuán)隊(duì)已經(jīng)解散，只保留后臺(tái)職能部門，以維持用戶的基本服務(wù)。

三是無(wú)法平衡好與合作伙伴的關(guān)系，其所反映的是，福特在中國(guó)市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)降低。目前福特在華有長(zhǎng)安福特、江鈴福特兩大事業(yè)體，但其現(xiàn)今體量不像大眾、豐田、本田那么龐大，基本盤縮水，“蛋糕”已不夠兩家事業(yè)體分。

福特與大眾、豐田、本田不同的點(diǎn)還在于，它旗下的合資車企，如最重要的長(zhǎng)安福特，在長(zhǎng)安集團(tuán)里已成“負(fù)面資產(chǎn)”，是虧損的主，貢獻(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如長(zhǎng)安系自主品牌。而廣汽豐田、廣汽本田、上汽大眾、一汽-大眾等，依舊是廣汽、上汽、一汽的“利潤(rùn)奶牛”，地位仍然“崇高”。

昔日以市場(chǎng)換技術(shù)的長(zhǎng)安，如今搖身一變，成為福特中國(guó)的“壓艙石”，角色的轉(zhuǎn)變帶來(lái)的是話語(yǔ)權(quán)的更替，據(jù)內(nèi)部人士透露，原本福特中國(guó)希望能將福特電馬的銷售渠道與營(yíng)銷體系人員全盤并入長(zhǎng)安福特，但遭到后者的拒絕。更有趣的是，在今年的上海車展，福特CEO吉姆·法利率先到的是江鈴福特，而不是長(zhǎng)安福特，由此可見(jiàn)，福特與長(zhǎng)安之間的關(guān)系，似乎正暗流涌動(dòng)。

寫(xiě)在最后

長(zhǎng)期以來(lái)，長(zhǎng)安福特在某種程度上都代表著福特中國(guó)的門面，甚至可以這么說(shuō)，它好，福特在華發(fā)展就好，它受挫，福特在華發(fā)展就受困。

那么，自福特中國(guó)走下坡路以后，長(zhǎng)安福特扮演了什么樣的角色？如今福特在中國(guó)市場(chǎng)四面楚歌，究竟是長(zhǎng)安福特產(chǎn)品不行，營(yíng)銷不行，還是人不行？下一期，我們將進(jìn)行更深入的討論。