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(資料圖片僅供參考)

記者6月24日從中國水利水電第七工程局有限公司成都空港項(xiàng)目部獲悉，國內(nèi)斜拉橋中最大、最重、承受力最復(fù)雜的鑄鋼件近日在北一線跨絳溪河大橋成功吊裝。

北一線跨絳溪河大橋是連接成都天府國際機(jī)場和成都城區(qū)的重要交通通道，跨越沱江一級(jí)支流絳溪河，采用德國SBP（施萊希）公司的設(shè)計(jì)方案，獨(dú)特的鋼結(jié)構(gòu)單塔斜拉橋造型，弧形橋塔向主跨一側(cè)傾斜，就像一架豎琴。建成后，該橋?qū)⒊蔀樘旄崭坌鲁堑闹匾貥?biāo)。

要實(shí)現(xiàn)這樣的奇特造型，必須采用復(fù)雜的鋼結(jié)構(gòu)體系，多處構(gòu)造在國內(nèi)首次運(yùn)用。其中，鑄鋼件吊裝是最重要的工序。中國水利水電第七工程局有限公司成都空港項(xiàng)目部總工程師夏學(xué)成介紹：“作為拉力轉(zhuǎn)換件，鑄鋼件在橋梁結(jié)構(gòu)受力中至關(guān)重要。而大橋單個(gè)300噸級(jí)鑄鋼件，從制作、焊接到安裝，每一環(huán)節(jié)都是極大的挑戰(zhàn)。”

制造環(huán)節(jié)，中國二重集團(tuán)組建攻關(guān)團(tuán)隊(duì)，從設(shè)計(jì)圖紙到工廠生產(chǎn)，足足花了兩年時(shí)間才最終完成300噸級(jí)異形鑄鋼件的生產(chǎn)。為攻克鑄鋼件與兩端鋼梁的焊接質(zhì)量難題，項(xiàng)目部與專業(yè)廠家、高校合作，進(jìn)行了異種鋼可焊性試驗(yàn)研究，制定了焊接方法和焊接工藝，以保證焊接質(zhì)量。

安裝環(huán)節(jié)，鑄鋼件的吊裝面臨的是毫米級(jí)的高精度安裝技術(shù)難題。夏學(xué)成介紹，吊裝前，先要進(jìn)行穿拉桿作業(yè)。需將11米長、近25噸重的拉墩吊桿，穿進(jìn)鑄鋼件的孔洞里，允許誤差間隙只有1.5毫米，“就像穿針一樣。”夏學(xué)成說，安裝的精準(zhǔn)度必須控制在毫米級(jí)。項(xiàng)目部邀請(qǐng)知名鋼結(jié)構(gòu)橋梁專家評(píng)估方案，對(duì)整個(gè)吊裝工況進(jìn)行模擬計(jì)算，采用可調(diào)節(jié)胎架精確定位，在胎架上組裝吊桿后整體起吊，采用可調(diào)托撐保證安裝精度。

吊裝后，還有多道坎要過。由于拉力的要求，大橋的單背索，在國內(nèi)首次采用7孔595束鋼絞線纏繞而成，直徑達(dá)到80厘米。單背索的性能實(shí)驗(yàn)，前后花了一年時(shí)間，其安裝對(duì)精度控制有很高要求。“豎琴”造型的琴身部分，就是大橋的橋塔。由于50多米的高空作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)很大，因此建設(shè)者將在地面拼裝橋塔，然后豎轉(zhuǎn)、斜拉，構(gòu)成大橋的空中“骨架”。

記者從項(xiàng)目部了解到，鑄鋼件完成吊裝，意味著大橋橋面鋼結(jié)構(gòu)即將合龍。目前，100多名建設(shè)者正全力以赴拼工程進(jìn)度，為實(shí)現(xiàn)今年底通車目標(biāo)奮戰(zhàn)。