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這是此次造成人員全部喪生的Ocean Gate公司官方賬號(hào)的最新推文，確認(rèn)了泰坦號(hào)上5位乘客已經(jīng)死亡。

死亡的乘客里包括該公司的CEO斯托克頓·拉什（Stockton Rush）。

(資料圖片僅供參考)

而它的上一則推文，則是在報(bào)告最新的救援消息。

“我們還在研究和調(diào)動(dòng)一切辦法，把乘客安全帶回來！”

在這則推文底下，有不少外網(wǎng)友貼出了失事海域附近參與搜救的船只情況。

幫助搜索這一個(gè)失事潛水器的船只還是很多的，有數(shù)十艘。

這種為了幾個(gè)深海潛行的游客，就花費(fèi)巨資來救援的情況，也引來了不少的批評(píng)。

因?yàn)榍安痪孟ＥD移民船傾覆事故，里面有700余人，他們就沒有等來規(guī)模這么大的救援。

但現(xiàn)實(shí)就是這樣的不公平。

（搜救泰坦號(hào)動(dòng)用了美空軍的貨運(yùn)飛機(jī)）

在泰坦號(hào)潛水器上，全都是來自億萬富豪之家。3位身家過億，另外的2位是家里人的財(cái)富過億。

來自英國的哈米什·哈丁，和巴基斯坦裔富豪沙赫扎達(dá)·達(dá)伍德，二人的身價(jià)分別是10億美元和3.6億美元。

其中沙赫扎達(dá)還是英國國王的朋友。

（他的兒子也在這次事故中遇難）

潛水器里的老水手是法國人。

CEO斯托克頓·拉什則是個(gè)富N代，祖上可以追溯到簽署《獨(dú)立宣言》的本杰明·拉什博士，和理查德·斯托克頓。

從斯托克頓·拉什這個(gè)名字上，你們也能猜出來他是美國這2位歷史人物的后代。

他家族的簡(jiǎn)介就是，舊金山著名的顯赫家族，而他是父母最小的孩子。

或許是5個(gè)兄弟姐妹中最小的原因，也有可能是家里太富有，拉什自小就喜歡追求夢(mèng)想。

小的時(shí)候，他渴望去探索外太空，想去火星。

大學(xué)就讀的都是普林斯頓大學(xué)里的航空航天工程學(xué)，但奈何他的身體素質(zhì)當(dāng)不了飛行員。

遂而太空夢(mèng)想就追不到了。

但他還是轉(zhuǎn)向了同樣風(fēng)險(xiǎn)很高的深海探索。

Ocean Gate就是他牽頭在2009年成立的公司。

這次立項(xiàng)的目的是探索泰坦尼克號(hào)的殘骸，是一次考古之旅的同時(shí)，也是一次針對(duì)海洋生物的考察。

而富豪乘客們就是掛名的任務(wù)專家，這5人的出發(fā)，是該公司的第一次正式商業(yè)行為。

跟歷史上的泰坦尼克號(hào)的處女航就沉船的一樣，這也是泰坦號(hào)的第一次正式下海潛行后的巨大悲劇。

悲劇發(fā)生后，很多參與過這個(gè)潛水器設(shè)計(jì)的人，爆出了不少制造時(shí)就存在的問題。

包括該公司的海事運(yùn)營(yíng)總監(jiān)大衛(wèi)，他就駕駛過這艘潛水器。

當(dāng)時(shí)還是泰坦號(hào)的測(cè)試階段。

他就安全提過多個(gè)擔(dān)憂，可是高層不喜歡他這樣精益求精，因而在2018年的時(shí)候他被解雇了。

該潛水器疑似內(nèi)爆導(dǎo)致全員死亡后，這篇報(bào)道詳細(xì)說明了大衛(wèi)的擔(dān)憂。

大衛(wèi)抱怨過，他被開除之前泰坦號(hào)就去不了那么深的地方。

作為總監(jiān)，出于對(duì)他人的生命負(fù)責(zé)考慮，他也拒絕過載人測(cè)試。

同時(shí)由他把關(guān)的地方，他會(huì)抓住很多細(xì)節(jié)來修改，完善，確保潛水器在數(shù)千米深的地方是安全的。

他跟上面上報(bào)過多個(gè)設(shè)計(jì)漏洞，包括現(xiàn)有的壓力系統(tǒng)在潛到極深的海底時(shí)恐會(huì)造成碳纖維外殼的解體。

大家也都知道，深海潛行的設(shè)備，跟上太空的設(shè)備一樣，要求特別高，尤其是焊接上，要贏在細(xì)節(jié)。

當(dāng)大衛(wèi)提出，整個(gè)潛水器無論如何都要做一個(gè)無損檢測(cè)才能放心時(shí)，上面拒絕了大衛(wèi)。并告知他泰坦號(hào)在焊接上的孔隙率、膠水分層，和厚度上等，做不來這個(gè)檢測(cè)。

這……明擺著就不在乎人命態(tài)度。

大衛(wèi)自然不接受高層這種急切商業(yè)化又粗糙的做法，因而還想繼續(xù)抗議。

但在高層看來，尤其是拉什看來，大衛(wèi)是個(gè)攔路虎。

大衛(wèi)總是挑出潛水器的毛病，導(dǎo)致投入到商業(yè)運(yùn)營(yíng)的時(shí)間一拖再拖。

大衛(wèi)和拉什不是一類人。

大衛(wèi)的做法是正確的，深海探索是一件難事。

潛水器去到海底那么深的地方，是個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。

尤其是這個(gè)潛水器還是自家公司從頭到尾的自制，想要商業(yè)化又要保證所有人的生命安全，更是急不來。

但拉什是個(gè)喜歡尋找刺激的人。

冒險(xiǎn)激進(jìn)在他的身上體現(xiàn)得淋漓盡致。

可能是家里世代都太有錢的原因吧！

拉什已經(jīng)忘記了什么叫危險(xiǎn)。

2022年的時(shí)候，拉什接受哥倫比亞廣播公司的采訪時(shí)，就抨擊了過度在意安全預(yù)防的做法：

“有的時(shí)候，講安全就是在浪費(fèi)時(shí)間。如果你想要安全，那就別起床，別坐車！什么都別做！”

估計(jì)他當(dāng)時(shí)講這番話的時(shí)候，也沒有料到距離他離開人世，只有1年。

就是這樣一個(gè)急于坐上自己潛水器的CEO，在成立公司的這些年里，瘋狂向富豪推銷。

結(jié)果是很多人相信拉什。

畢竟他的家族地位顯赫，Ocean Gate公司里很多董事都是有航空和深海探測(cè)的資深人士。

此次同在潛水器里的法國老水手，他就下去探索過泰坦尼克號(hào)37次。

不過他之前坐的都是別的潛水器。

泰坦號(hào)是他的第38次。

（也是他人生的最后1次）

而拉什，作為舊金山老錢家族，還是公司的CEO，畢業(yè)于普林斯頓大學(xué)，還打算親自下海。

這次泰坦號(hào)失聯(lián)的時(shí)候，官方就承認(rèn)了當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)駕駛潛水器的正是拉什。

種種保證之下，此前搞推銷找付費(fèi)客戶的時(shí)候，真的有不少有冒險(xiǎn)追求的富豪動(dòng)心。

這里面就包括了佛州的一對(duì)富豪老夫婦，二人真的相信拉什說的安全，就交了訂金。

并且還因?yàn)轫?xiàng)目拖延而把Ocean Gate給告了。

要不是真的出事，這對(duì)老夫婦仍然會(huì)相信這個(gè)潛水器跟別的頂級(jí)潛水器一樣靠譜。

但你對(duì)比卡梅隆當(dāng)年的艙內(nèi)環(huán)境，和拉什所造的泰坦號(hào)艙內(nèi)環(huán)境，你就能看出來了究竟哪種才叫靠譜。

在泰坦號(hào)出事后，有人放上了大西洋的日常畫面。

據(jù)說泰坦號(hào)正式下潛的那天，大西洋就如畫面上的那樣波濤洶涌。

看著真是令人害怕和揪心。

想想，這是距離人類陸地世界非常遙遠(yuǎn)的海上，風(fēng)浪大作，坐在一個(gè)只有大衛(wèi)這種高層才知道的含有易燃成分的潛水器里下海，這幾個(gè)富豪多冤啊！

泰坦號(hào)是在下海1個(gè)小時(shí)45分鐘后，和支持它的母船，加拿大的科考破冰船“極地王子”號(hào)失聯(lián)。

然后是隔了好幾個(gè)小時(shí)之后，Ocean Gate才決定向外界告知這一消息，并對(duì)外尋求救援。

因?yàn)檎玛P(guān)注的人比較多，所以有博主制作了相關(guān)的視頻來科普。

這樣制作不夠嚴(yán)謹(jǐn)?shù)奶┨固?hào)，在進(jìn)入到海底1000米以后，就是完全黑暗的世界了。

無邊無際的大海深處，就它孤零零的游著，里面還有5個(gè)從未來到這樣一個(gè)陌生的海洋世界的人類。

不知情的那4個(gè)人，還以為自己就是來一趟，看一眼就走人。

但在知情者拉什看來，他們就是那種不惜任何代價(jià)的“泰坦尼克人”，非常癡迷于這艘沉船。

然后坐上了拉什很自豪的泰坦號(hào)。

但這個(gè)潛水器，不少零件都是買現(xiàn)成的，就連窗戶的那個(gè)玻璃質(zhì)量都不合下潛深度的要求。

就這樣，排隊(duì)上船的富豪還是有很多。

說白了，就是一個(gè)敢吹牛，一幫人敢信的悲劇實(shí)例。

在泰坦號(hào)失事后，有不少富豪站出來爆料自己差點(diǎn)上船的內(nèi)幕。

這里面有自己打造過潛水器的深航愛好者，更多是習(xí)慣安逸生活的富豪。

探險(xiǎn)家大衛(wèi)·坎農(nóng)本來是搶到座位的人，但在出發(fā)前的11小時(shí)，有客戶找他因而未能成行。

有位叫羅伯特·梅斯特在參觀了泰坦號(hào)的樣品和真品后，拒絕了拉什的邀請(qǐng)。

而英國富豪克里斯·布朗在早早交了8萬英鎊后，看到潛水器的制造如此粗糙之后選擇退票，并要求退錢。

跟拜登握過手的金融富豪杰伊·布魯姆（Jay Bloom）和兒子肖恩本來5月就要做泰坦號(hào)下去了。

因?yàn)樘鞖庠颍?月的出行被推遲了。

拉什竭力告訴杰伊，自己的泰坦號(hào)雖然問題看上去明顯，但影響不大，“比過馬路安全多了”。

但杰伊的兒子肖恩卻很擔(dān)心。

肖恩和朋友聊過天，對(duì)方跟他探討了船艙如何應(yīng)對(duì)壓力、遇到鯊魚該怎么辦等問題后，他勸父親拒絕了這次下潛。

幸好杰伊聽從了兒子的意見。

救了父子倆各一命。

要知道當(dāng)時(shí)杰伊面臨的誘惑是很大的。

拉什在出發(fā)前還在發(fā)短信告訴他，船票可以降價(jià)。

降10萬美元。

也就是15萬美元就可以上船，去海底看泰坦尼克號(hào)了。

對(duì)于癡迷泰坦尼克號(hào)的杰伊來說，這真的是個(gè)誘惑。

但杰伊堅(jiān)決婉拒了邀約，他倆的座位，被巴基斯坦裔的富豪父子取代。

沙赫扎達(dá)和兒子在這次失事中喪命。

這種萬幸，一時(shí)間不知道該說什么好。

其實(shí)這個(gè)世界上，發(fā)展到現(xiàn)在，已經(jīng)有很多專業(yè)的深海測(cè)繪公司經(jīng)常去海底看泰坦尼克號(hào)。

在泰坦號(hào)失事前的1個(gè)月，Atlantic Productions 和深海測(cè)繪公司 Magellan Ltd這2家公司，就發(fā)布了一系列超過70萬張的泰坦尼克號(hào)殘骸掃描圖。

差不多重構(gòu)了海底沉船的畫面。

無需親自下海，也能看到具體的場(chǎng)景。

人家卡梅隆下去是去找泰坦尼克號(hào)，然后拍《泰坦尼克號(hào)》，創(chuàng)造影視經(jīng)典。

而泰坦號(hào)是去打擾它們。

而且初心也不夠真誠。

本來泰坦尼克號(hào)就是個(gè)災(zāi)難與悲劇，拉什這么著急去招惹它，那就只好增加人數(shù)了。