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曼恩個性化定制中心再增科技狠活兒——瀚瑞森ULTIMAAX橡膠懸掛。該懸掛系統(tǒng)承力部分采用橡膠制成，結(jié)構(gòu)簡單但堅固，耐用性強，自重輕，能夠更好地吸收路面沖擊，提升行車舒適性，是傳統(tǒng)鋼板彈簧的理想替代方案。

(資料圖片)

曼恩旗下的個性化定制部門（MAN Individual）自成立以來，始終以滿足客戶需求為導(dǎo)向，提供針對個人應(yīng)用要求的技術(shù)調(diào)整與車身裝飾，以及其他特定行業(yè)定制與改裝服務(wù)。

近日，曼恩個性化定制部門攜手知名懸掛制造商瀚瑞森（Hendrickson），在廣泛的產(chǎn)品組合中新增了一個全新選項——安裝于車輛后橋的瀚瑞森Ultimaax橡膠懸掛系統(tǒng)，憑借其輕量化、舒適性、與重載相容等優(yōu)勢，讓重型卡車在硬核與舒適之間的妥協(xié)，成為過去式。

曼恩個性化定制部門主管Johannes Thalmann表示：“如今，越來越多的卡車開始根據(jù)其特定的運輸任務(wù)來進行定制，特別是在建筑和越野應(yīng)用領(lǐng)域。選擇適用性更強的裝載結(jié)構(gòu)和部件，對于卡車的運營表現(xiàn)以及車隊擁車成本的把控，至關(guān)重要。”

“曼恩始終將自己視為‘在車輛上實施特殊解決方案’的推動者，通過滿足車輛的特殊需求并提供個性化解決方案，從而為客戶創(chuàng)造附加價值。如今，通過與合作伙伴瀚瑞森的共同努力，我們對TGX的后橋單元做出了進一步創(chuàng)新。未來，我們的客戶將有更多機會在曼恩定制符合個人特定需求的車輛。”

“相較于傳統(tǒng)鋼板彈簧懸掛，首先，ULTIMAAX橡膠懸掛技術(shù)擁有著更高的耐用性；其次，搭載橡膠懸掛的車型比搭載鋼板彈簧懸掛的車型輕約250公斤左右，隨著輕量化水平的提高，二氧化碳的排放量也將隨之減少。”

“由于鋼材消耗量低且無需額外的熱處理，在生產(chǎn)過程中，每個后橋單元總計能夠減少約1.0噸的二氧化碳排放，”瀚瑞森歐洲總經(jīng)理Helfried Jelinek表示，“作為曼恩的長期合作伙伴，我們很高興能夠為他們的產(chǎn)品提供ULTIMAAX這一創(chuàng)新懸掛解決方案。”

由于個性化重型卡車（如混凝土攪拌車、自卸車、礦車和垃圾車等）負載質(zhì)量較高，空載狀態(tài)下，葉片彈簧懸掛系統(tǒng)的舒適性欠佳；而在具有高重心的重載情況下，車輛的橫擺穩(wěn)定性也會受到影響。因此，瀚瑞森特別開發(fā)了專門適用于該類車輛的ULTIMAAX懸掛系統(tǒng)，使其能夠完美融入曼恩個性化定制的豐富產(chǎn)品組合中。

曼恩采用的瀚瑞森Ultimaax懸架為26噸承載的版本。瀚瑞森專利的“Walking Beam”活動式橫梁及橡膠減震塊，除了出色的耐久性以及易維護性外，還能確保更好的穩(wěn)定性、操控性和駕駛品質(zhì)，即使在面臨崎嶇和意外路況等惡劣情況時，也能保障車輛負載時的穩(wěn)定性和無負載行駛時的駕駛品質(zhì)。

該懸掛系統(tǒng)的活動式橫梁設(shè)計采用了中央支點設(shè)計，通過盡可能保持輪胎與地面間的持續(xù)接觸，大大減輕了因顛簸和振動給駕駛艙、底盤和車身所帶來的壓力，進而保證車輛在崎嶇的地形上行駛時，能夠?qū)崿F(xiàn)更好的機動性。