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根據(jù)北京市公安局、北京市市場(chǎng)監(jiān)管局等五部門近日聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于加強(qiáng)違規(guī)電動(dòng)三四輪車管理的通告》，自2024年1月1日起，未經(jīng)工信部許可生產(chǎn)的違規(guī)電動(dòng)三四輪車不得上路行駛，且不得在道路、廣場(chǎng)、停車場(chǎng)等公共場(chǎng)所停放。違規(guī)上路行駛或停放的，執(zhí)法部門將依法查處。今年，江蘇、安徽等地也開始通過不同方式對(duì)“老頭樂”進(jìn)行嚴(yán)控。這意味著，市場(chǎng)上大量違規(guī)電動(dòng)三四輪車即將退出市場(chǎng)。隨著“老頭樂”加速退場(chǎng)，微型新能源車消費(fèi)市場(chǎng)能否迎來新機(jī)遇?

(相關(guān)資料圖)

老年代步車監(jiān)管趨嚴(yán)

在現(xiàn)實(shí)生活中，無論是在地鐵口還是學(xué)校附近，大量三四輪電動(dòng)車隨處可見。較快的行駛速度，加上不受約束的駕駛方式，讓很多人將其視為短途出行、日常接送家人的最佳選擇。

北京的老年代步車駕駛者段奇宇在接受《中國消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示，他家有一輛小轎車，但由于限行以及停車難的問題，前幾年買了一輛老年代步車。剛開始使用時(shí)心里還有些落差，但用起來后發(fā)現(xiàn)，以前所有的擔(dān)心都是多余的。“現(xiàn)在出行首選是老年代步車，我都不主動(dòng)開汽車。”

改變段奇宇想法的是使用老年代步車的便捷性。想開就開、不用辦理任何牌照;想停就停、不用理會(huì)交通管理規(guī)定;想走就走，無需在意車道限制。

多年來被人們戲稱為“老頭樂”的老年代步車，因?yàn)槠淠：纳矸輰傩裕O(jiān)管始終處于“真空地帶”。老年代步車在給人們帶來便捷體驗(yàn)的同時(shí)，也導(dǎo)致道路交通雜亂無章，造成多起交通事故。北京市公安交管局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年北京共發(fā)生違規(guī)電動(dòng)三輪、四輪車毀人亡交通事故130余起。

其實(shí)，有關(guān)部門對(duì)老年代步車的身份早有定義。此前，工信部明確低速電動(dòng)三輪、四輪車(老年代步車)均屬于機(jī)動(dòng)車。理論上，機(jī)動(dòng)車就應(yīng)該按照上牌登記的手續(xù)，遵循《機(jī)動(dòng)車管理辦法》相關(guān)規(guī)定。

為了整治交通出行環(huán)境，國內(nèi)多地紛紛出臺(tái)政策限制“老頭樂”出行。湖南益陽、安徽六安、廣西南寧等地對(duì)電動(dòng)三輪車、電動(dòng)四輪車違規(guī)、超標(biāo)上路予以限制。

今年以來，各地對(duì)老年代步車的整治力度加大。3月，江蘇省審議《江蘇省道路交通安全條例(修訂)》提出，加強(qiáng)對(duì)非道路用車輛和其他動(dòng)力驅(qū)動(dòng)工具的管理，以及對(duì)不符合國家標(biāo)準(zhǔn)車輛生產(chǎn)銷售的監(jiān)管力度;5月，山東省濱州市宣布，公安交通管理部門將與相關(guān)部門協(xié)作，推動(dòng)低速電動(dòng)車法制化、制度化，進(jìn)一步加強(qiáng)秩序管理，營造安全暢通交通環(huán)境。

中國汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長助理王都在接受《中國消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示，國內(nèi)各地對(duì)違規(guī)低速電動(dòng)車出臺(tái)限制性措施是大勢(shì)所趨。獲得上路資質(zhì)是最基本的保障，大多數(shù)老年代步車不符合生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求，自然就無法獲得上路資質(zhì)。

微型新能源車有望受追捧

老年代步車?yán)_離場(chǎng)序幕，會(huì)給汽車消費(fèi)市場(chǎng)帶來怎樣變化?面對(duì)政策的調(diào)整，之前使用老年代步車的人們，該如何解決出行問題?

出行便捷且身材嬌小是老年代步車深受消費(fèi)市場(chǎng)喜愛的關(guān)鍵。在新能源車市場(chǎng)中，有一種與老年代步車外觀類似且驅(qū)動(dòng)方式相同的產(chǎn)品——微型新能源車。

近年來，伴隨汽車消費(fèi)轉(zhuǎn)型升級(jí)，公眾對(duì)微型新能源車市場(chǎng)關(guān)注度有限。但政策對(duì)老年代步車的加碼，令這一類車型煥發(fā)了新的生機(jī)。這一點(diǎn)，從汽車企業(yè)市場(chǎng)布局中便可看出端倪。今年以來，各大車企明顯加大了微型新能源車的投放力度，多款售價(jià)較低的微型新能源車開始進(jìn)入市場(chǎng)。

記者注意到，目前市場(chǎng)上主流在售微型新能源車大多在5萬元以內(nèi)、車身長度在3米左右、最高時(shí)速為100公里，五菱、奇瑞、長安等車企都推出了品種眾多的微型電動(dòng)車。河北省保定市消費(fèi)者潘磊佳對(duì)《中國消費(fèi)者報(bào)》記者表示，這些微型電動(dòng)車看上去有點(diǎn)像老年代步車，但實(shí)際功能要豐富得多，日常代步出行和儲(chǔ)物空間完全可以滿足需求。

中國汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長助理王都認(rèn)為，限制三四輪電動(dòng)車等老年代步車后，微型新能源車的發(fā)展遇到了新機(jī)遇。這類汽車和老年代步車價(jià)格并沒有太大差異，卻具備駕照、車牌、保險(xiǎn)等上路行駛的必備資質(zhì)，滿足保護(hù)廣大消費(fèi)者生命財(cái)產(chǎn)安全的要求，因此有很大發(fā)展空間。

此外，微型新能源車普遍擁有主機(jī)廠整車3年或10萬公里整車質(zhì)保和8年或12萬公里的電池組質(zhì)保政策，表明在規(guī)定期限內(nèi)車輛使用過程出現(xiàn)相應(yīng)產(chǎn)品質(zhì)量問題會(huì)有保障，為消費(fèi)者用車營造更放心的使用環(huán)境。

推動(dòng)消費(fèi)市場(chǎng)持續(xù)下沉

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1—5月，新能源車?yán)塾?jì)銷量達(dá)294萬輛，同比增長46.8%，不足五成。而在2021年同期，新能源車銷量增幅高達(dá)253%。作為引領(lǐng)汽車市場(chǎng)發(fā)展的重要趨勢(shì)，新能源車市場(chǎng)增速放緩，意味著整體車市將陷入“微增長”。而推進(jìn)新能源車消費(fèi)市場(chǎng)下沉，是提升汽車市場(chǎng)消費(fèi)活力的重要方式。

6月15日，工信部、發(fā)改委等五部門組織開展2023年新能源車下鄉(xiāng)活動(dòng)。據(jù)悉，此次活動(dòng)時(shí)間為今年6月至12月，參與活動(dòng)車型共有69款。近期，支持新能源車下鄉(xiāng)利好政策不斷，表明有關(guān)部門推動(dòng)新能源車消費(fèi)市場(chǎng)下沉的決心。

公安部交通管理局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，全國機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藬?shù)量已經(jīng)超過5億人，而農(nóng)村地區(qū)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)嗽鲩L迅猛，年均增量超過1300萬人，目前已達(dá)2.89億人，占全國駕駛?cè)藬?shù)量近六成。但同時(shí)，農(nóng)村地區(qū)汽車保有量1.4億輛，占比僅為44.1%。

中國人民大學(xué)重陽金融研究院高級(jí)研究員劉戈對(duì)《中國消費(fèi)者報(bào)》記者表示，農(nóng)村地區(qū)擁有駕照人數(shù)和汽車保有量有一定差距，表明很多農(nóng)村地區(qū)消費(fèi)者已經(jīng)有了駕照但還沒買車，其中不乏部分沒做好購車選擇的潛在人群。如果能刺激這部分人群購車，對(duì)于汽車消費(fèi)市場(chǎng)的帶動(dòng)作用將是顯著的。目前我國汽車千人汽車保有量大約為226輛，還有很大發(fā)展空間，其中農(nóng)村地區(qū)以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)蘊(yùn)含巨大購車潛力。

目前，新能源車已在乘用車市場(chǎng)中占有較大市場(chǎng)份額，但微型新能源車市場(chǎng)份額極低。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，5月，微型新能源乘用車銷量僅為21.2萬輛，同比下滑52.1%，是唯一一個(gè)下滑的細(xì)分市場(chǎng)。換句話說，這也是新能源車消費(fèi)市場(chǎng)中亟待提升的增長點(diǎn)。

王都認(rèn)為，如果各地能夠順利實(shí)施對(duì)老年代步車的限制政策，會(huì)對(duì)汽車消費(fèi)市場(chǎng)，尤其是微型新能源車市場(chǎng)帶來較大提升，開辟新的“藍(lán)海”市場(chǎng)空間。

來源：中國消費(fèi)者報(bào) 記者 吳博峰